孙永福介绍，由于青藏铁路建设面临

着工期紧、运输距离长等困难，2004年，铁道部决定在格尔木南山口铺架基地的基础上，增加安多铺架作业基地，一方面从西藏安多向唐古拉方向铺轨，另一方面，从西藏安多向拉萨方向铺轨。安多新建铺架基地后，全线的工程进展大大加快。仅去年一年的铺轨里程相当于前两年铺轨里程总数之合。由于西藏没有铁路，中铁十一局承建的青藏铁路安多铺架基地所需的内燃机车等大型设备无法通过铁路运输到安多，于是铁路部门打破常规、大胆创新，首次采用汽车“背”火车的运输方式，将重达上百吨的内燃机车在秀水河拆卸后，用汽车运到安多组装上线。

负责拆卸的青藏铁路公司格尔木机务检修车间负责人朱福宗介绍，他们在秀水河倒运基地将重达138吨的内燃机车，拆卸为车体、柴油发动机和轮对等三部分，通过两架龙门吊将内燃机吊装到三辆重型卡车上。

武汉中远物流公司青藏项目部承担着机车现场装货及运输，业务员余杰介绍，他们公司专门为青藏铁路运输机车量身定做了专用卡车。为了保障机车能安全运抵安多铺架基地，从去年3月到目前，他们共派出载货量在70吨左右的车辆72次，才将机车运到安多。从秀水河到安多汽车运距达425公里，车辆在途中不仅要翻越海拔5231米的唐古拉山和海拔5010米的风火山等两座大山，同时要经过长江源头沱沱河。沿途气候恶劣，平均海拔在4800米以上，运输非常艰辛。

目前，青藏铁路全线大件运输进展顺利，据不完全统计，截至目前，青藏铁路全线共采用汽车“背”火车的运输方式，运抵安多的机车达30多台。１３日，中铁十一局的东风4b0294号内燃机车是最后一台运往安多的机车，为青藏铁路建设“服役”。据悉：这台机车计划１３日晚抵达沱沱河，14日到达安多。（完）

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