沪宁城际铁路建设提速 苏州段开始架梁施工

架梁施工拉开序幕

沪宁城际铁路苏州段沿上海方向开始成功架设首榀箱梁。昨天，第二榀箱梁也被顺利架设到4米多高的桥墩上。沪宁城际铁路苏州段的架梁施工拉开了序幕，并由此进入了“快车道”。

昨天下午，记者在相城梁场现场看到，龙门吊正把庞大的箱梁高高吊起，朝着桥墩下放。指挥、调度、机器移位、工人安装，桥墩旁边一片热闹的场景。两台高达三十几米的提梁机将32米长、重达680余吨重的箱梁缓缓提上空中，并放在两个桥墩中间，成为京沪高铁苏州段上线的第二榀箱梁。在梁场内，长如蜈蚣状的运梁车已经到位，64个车轮将一直承载着庞大箱梁的运输，它是架设箱梁施工工程中的“搬运工”;随后，经过架梁机一番摆弄后便可以成功进行箱梁的顺利铺设;梁场内，庞大的移梁机也已经整修一新，它主要是将梁场的箱梁不停地运输到提梁机边上，然后提梁机再将箱梁缓缓吊起，放到高耸的桥墩中间进行铺设。

下午5时左右，两榀箱梁已经被成功架设至惭墩上。中铁十一局运架分公司书记张爱敬说，目前，整个梁场内的机器已经全部安装调试到位，现在处于试架梁阶段，每天架设一榀箱梁。等过了试架梁阶段后，每天要架设2-3榀箱梁，到今年10月底将完成全部架梁施工。

8级地震不会影响桥梁

据张爱敬介绍，沪宁城铁苏州段80%的路段采用高架形式，根据不同路段高架存在一定的坡度，相城梁场段的桥墩只有4米左右，而到望虞河段桥墩高度则在8-10米，浒关段在12米左右，到阳澄湖段则要高达18米。尽管高低不同，箱梁的架设拼接却不会受到影响。张爱敬说，桥墩的坡度是一点点上去的，箱梁架设和彼此间的对接不存在困难。通常来说，一般高架铁路的坡度不超过千分之二十，是不会影响铁路正常运行的。沪宁城际铁路苏州段的坡度将控制在千分之十以内，这样的坡度几乎不影响铁路的正常运行。

两条铁路在高高的桥梁上运行，而且宽度只有12米左右，车辆运行对地下的震动相当大，同时，一旦发生地震等自然灾害，这样高达十几米的铁路桥梁能否承受?张爱敬说，这些因素在施工前都已经被纳入技术考虑之中，每榀箱梁都设置精密的防震系统，一般8级以下地震根本不会对桥梁造成影响。同时，在每个桥墩上都有两个垫石，与庞大的箱梁紧密相连，每榀箱梁有诸多小孔，通过小孔灌浆达到箱梁与桥墩的无缝粘贴，保证了铁路桥梁的牢固。

三大梁场“全速前进”

记者在现场还发现，沪宁城际铁路与京沪高铁的箱梁有所不同。首先是箱梁的重量，前者在680吨左右，而后者要880吨;其次是高度，沪宁城际铁路比京沪高铁的箱梁低40厘米;再有沪宁城际铁路的箱梁是单箱双式，箱梁中间多了一道壁垒。据了解，因为这些不同也加强了沪宁城际铁路的承重和牢固，同时也是速度要明显高于京沪高铁的需要。

据了解，沪宁城际铁路全长为300公里，其中苏州段为73.6公里，沪宁城际铁路的设计时速将达到350公里，上海到南京1小时可以到达。目前，为沪宁城际铁路建设提供箱梁的三大梁场都在“全速前进”，相城梁场已经完成50多榀箱梁的制作，园区唯亭梁场、金阊梁场分别生产出了70余榀和30余榀箱梁。首榀箱梁的架设标志着沪宁城际铁路苏州段进入制梁、架梁并进的施工阶段。目前，各制梁场每天可以制造两榀箱梁，接下来，如果架梁用量增加，每天要制造2.5榀箱梁。

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