记者从中国铁建股份有限公司获悉，经过中国铁建十四局集团精心施工，全长168米的广深港铁路客运专线连续刚构桥全部成功合龙建成，创中国铁路连续刚构桥跨径之最。

位于广州市番禺区境内的沙湾水道特大桥全长18．081公里，主桥跨沙湾、紫泥水道，其中有4孔主跨连续刚构桥梁每跨168米，桥高45米，建于国家一级航道的深水中，水中墩水深13米，大桥建设为广深港铁路客运专线建设的重难点工程。

中国铁建十四局集团广州工程指挥部副指挥吴觉先介绍，大桥主跨设计为168米长的双跨连续刚构梁，这在中国铁路建设史上还是首次，施工难度大，科技含量高。因沙湾水道特大桥6个主墩位于沙湾水道正中间，河床为裸露基岩，承台设计全部深埋于河床基岩中。按照正常施工方法，双壁钢围堰根本无法下沉到位。在集团公司专家组和项目部多次调查论证后，决定采用水下爆破法先开挖水下基坑，再下沉双壁钢围堰的方法。

据介绍，客运专线168米双主跨连续刚构桥施工目前国内尚无成功经验，且本桥采用无砟轨道，梁部采用先中跨后边跨的合龙方式，对悬灌梁施工过程中线形、应力控制和成桥后跨中挠度要求都非常之高。

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