在宽达5.5公里的长江入海口建桥绝非易事，先天的自然条件首先就埋下了诸多工程技术上的难题。江苏省崇启大桥建设指挥部现场总指挥黄健介绍说，大桥位于长江河口段，桥区水文地质条件复杂，洪潮、风暴潮、涌潮灾害频繁，干湿交替、咸淡交替导致江水腐蚀性强，大风、暴雨使一年有效施工日不足240天；同时，基岩埋藏深，表层淤泥黏土厚，沿线河沟众多，软土、液化沙土普遍分布。再加上崇启大桥作为首座特大跨度连续钢箱梁公路桥，与国内外大跨度钢桥多采用悬索、斜拉受力模式不同，6跨变截面连续钢箱梁桥在整体荷载、局部荷载作用下的受力情况非常复杂，处在一种弯、剪、扭的复杂受力状态，也有诸多的难关需要攻破。

崇启大桥基础共需打设844根钢管桩，主桥基础采用直径1.6米钢管桩，最长桩长85米，重约81吨，如此超长超重钢管桩，在国内桥梁施工中实属罕见。其间，包括钢管桩的工厂制造，钢管桩的长距离运输，以及钢管桩的现场水上打设，无一不考验着建设者的智慧。

而“神州第一梁”这一让业界惊叹的“神来之笔”，刷新了国内同类型桥梁整体制造、运输和吊装的记录，为我国同类型桥梁建设积累了宝贵经验。崇启桥指与中交公路规划设计院、中国铁道科学研究院合作，通过在国内首次运用“整跨工厂无应力制造、滚装装船、整孔整体无合龙段架设、全过程实时监控”的先进施工方法，成功实现了最长185米、起吊重量最大2690吨、其桥面面积相当于7个标准篮球场大小、箱梁最高处相当于3层楼高的整跨钢箱梁制造安装。大桥建设不仅实现了我国变截面、185米大跨度、近1000米的连续钢结构桥梁施工的突破；而且还打破了国内185米截段梁整体浮运、双浮吊装、精确对接技术的新纪录。主桥施工难度最大、技术含量最高、安全风险最大的钢箱梁吊装圆满完成，标志着崇启大桥向顺利建成通车迈出了决定性胜利的一步。

崇启大桥因此创造的多项“国内之最”引人注目：首次成功实施了“平板车转运装船、船运四点支撑和海驳拖带”的大节段钢梁的装船运输；首次采用两艘起重船联合抬吊整跨钢梁；首次采用自平衡体系的吊索具系统，实现了吊梁时吊索具的受力均衡……跨江大桥主桥跨度（185米）、联长（944米）、吊装重量（2690吨）均为国内之最，而引桥在国内也首次大规模采用逐跨悬挂拼装，跨径居国内第一。

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