中国汽车出口，很提气。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，创历史新高。这一数据远高于世界第二的日本430万辆左右的全年出口量。这意味着，中国正式跃升为世界第一大汽车出口国。

从结构看，燃油车仍是汽车出口的主力，数量占比超过七成。但新能源汽车出口增长较快，是带动汽车出口增长的新动能。据国务院新闻办公室新闻发布会提供的权威数据显示：2023年我国出口新能源汽车177.3万辆，同比增长67.1%。作为新能源车的杰出代表比亚迪，在2023年第四季度销售了超过52.6万辆纯电动汽车。而同一时期，特斯拉的销量只有48.5万辆。

站在新的历史起点，“比亚迪们”尤须保持一份冷静。

熟读外贸史我们就会发现，每当一个后发国家的出口占据全球领先地位，先发国家就会采取一系列的举措围追堵截。上个世纪七八十年代，美国依据《1974年贸易法》对日本出口美商品进行调查，先后逼迫日本签订一系列市场准入条款，强制提高美国对日本产品的出口份额，从而使美国部分产品得以占领日本市场。居安思危。即使凭借新能源汽车一举实现弯道超车，我国汽车领域也应该总结其他国家的经验教训，多些前瞻性思考、未雨绸缪的布局。

外贸领域，得规则者恒胜之。常言道：“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。”在关键领域，掌握规则，就是掌握了撒手锏。据国际标准化组织(iso)数据，从2015年到2020年，随着经济和技术实力进一步提升，中国主持的国际标准数量超过了800项。其中，湖南参与或主导制定国际标准49项。就比亚迪而言，其刀片电池技术等已形成核心竞争力。但从长远看，想要保持在全球市场的上升势头，必须参与全球标准的制定，提升话语权。

目前，新能源汽车领域相关的规则还在制定之中。要牢牢抓住我们与发达国家处于同一起跑线、甚至处于领跑地位的优势，加快经贸规则的制定，推动我们汽车产业地位的提升，从而为制造业地位的提升提供重要的贡献和支撑。党的二十大报告强调，“推进高水平对外开放”“稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放”。这种开放是更高水平的开放，远超比亚迪销量超越特斯拉的意义，具有更加广泛而深远的影响。

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