11日，天空中飘着小雨，位于武昌广埠屯的中铁十一局铺轨基地上却是一片繁忙。工人们在轨排上紧张地施工，数个已经成型的轨排叠放在一边。这是武汉地铁2号线铺轨基地中的一个。

“每个铺轨基地都有3―4个施工点。”经理李兴国介绍，“基地主要负责制作轨排和配套的钢筋骨架，成型的轨排通过平板轨排车运往施工点进行铺设，每个施工点平均每天要铺设4个轨排，白天铺轨，晚上浇筑水泥，错开进行。”

随着基地上龙门吊启动的“滴滴”声，一条长度为25米的轨排从地面被吊起，通过天井安放在数十米深的地下轨排车上。2套轨排被安放好后，轨排车一声长笛，缓慢地开动，前往光谷施工点。

进入地铁隧道，凉风迎面袭来。桶形的隧道墙面上每隔10米悬挂着一盏白炽灯泡，伴随着两排钢轨延伸至隧道远处。轨排车运行大约15分钟后，工人们施工时敲击的响声从地铁隧道深处传来，焊接时闪现的强光也隐约可见。

到达施工点后，等候的龙门吊随即靠拢过来。起吊，安放，轨排再次落地。施工人员小心翼翼地操作着机器，看似简单的程序因为地下空间的限制和轨排巨大的重量而显得尤为困难。

轨排落地只是铺轨完成的第一步，铺设轨道难度最大就在于校准和固定。

“轨道对精度要求极为严格，两条轨道的垂直、水平距离误差要以毫米来计算。”技工刘师傅说，“每个轨排都需要用水平仪精确地测量、校准。”

因为精确，每天铺设的4个总长100米的轨排，在夜间只能浇筑80米的水泥，剩下20米为第二天的轨道校准留下空间。

铺轨结束后，接下来就是电力的铺设和整体装饰，到今年9月，地铁2号线将全面完工并进入试车阶段，12月，武汉将迎来真正的轨道交通时代。

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