广州海珠桥大修“手术”进行得怎么样了？昨日获悉，目前海珠桥主桥已拆除桥面板和悬索，安装好中跨吊架，本月底将通过它将海珠桥中跨钢桁架吊起，放到可承重800吨的两艘驳船上运至工厂维修。施工单位表示，将在近期选择湿度、温度合适的天气实施，届时需封航三天。

在工地现场看到，海珠桥主桥桥面已被完全铲除沥青和水泥板，露出了纵横交错的钢板结构。透过钢板结构，可以看到下面不断涌动的珠江水和穿行其中的水上巴士。

1996年海珠桥大修时安装的19条钢索（每条钢索45米长、6吨重），这些钢索就像木偶背后的扯线一样将海珠桥向上提，为它提供额外的支撑力，减弱所受的荷载压力。不过，当年为了不改变海珠桥原貌，这19条钢索都被巧妙地穿插在海珠桥钢结构中，而这大大增加了这次拆除它的难度。

目前，除了钢塔要在中跨下放完成后再拆除，其余的钢索已全部拆除，为了防止杂物坠入珠江的绿色防护网也随之拆除。

为了尽可能不影响市民工作生活，施工单位将围蔽面积压缩了500平方米。据观察，项目指挥部设置在海珠桥施工范围之内主引桥上，因此整个海珠桥施工围蔽面积只有380平方米，板房之外的空地，根据不同工序安放机械、材料，充分利用空间。与相邻的海珠广场工地相比堪称“袖珍”。

卸放钢跨 精确到5毫米

海珠桥的核心钢结构分成三段，在桥梁工程的术语中，每一段结构被称为“一跨”，因此，海珠桥又被称为三跨钢桥。桥在建造时，每跨的钢桁架各自独立完成，再组装成完整的整体钢结构，相反，维修时则将整体拆成各部分单独维修。

中铁大桥局项目总工江涌介绍，工程人员会先拆除三段钢结构之间的连接，用4个可提升150吨重量的千斤顶做成一个临时起重装置，通过它将中跨钢桁架吊起，放到桥下事先准备好的可承重800吨的两艘驳船上。

江涌说，中跨钢材都是100多岁的英国钢，卸下这个“古董”是个细工慢活，精确度要达到5毫米。由于设备外围温度不能超过50℃，湿度不能超过90%，所以必须选择合适的天气方能施工，拆分加上运送需要整整三天时间。

南北跨钢桁架则分别在底部安装滑轮（就像给它们穿上特制的旱冰鞋），再用千斤顶和起重吊机拖动它们滑到岸边维修。

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