西宝客专陈仓架桥分部，当无人驾驶的架桥机顺利通过长903米的小村隧道时，标志着中交二航局工程装备分公司攻克了900吨架桥机过隧道的技术难关，为后续的隧道后箱梁架设奠定基础。

900吨架桥机通过长达903米的曲线隧道，在国内高速铁路桥梁架设施工中尚属首次。最关键的是，此次采用运梁车无人自动驾驶技术，开辟了铁路施工中架桥机无人驾驶过隧道的先河，为架桥机过特殊工况的隧道施工安全提供了安全保障。

小村隧道是西宝客专线上唯一一座隧道，隧道全长903米，实际施工后隧道净空最大宽度13.3米，最大高度为10.45米。在离隧道出口处32米进行首榀箱梁架设，架桥机通过隧道后架梁数为129榀。

由于陈仓梁场架桥机体积过大，架桥机通过小村隧道难度大，安全风险高。为此，项目部积极组织架桥机过隧道技术研究，经过理论上的反复论证，编制了架桥机过隧道技术方案，并请专家多次反复评审。4月7日，架桥机完成进隧道前最后一榀箱梁后，项目部随即着手低位驮运状态的调整，在架桥机整机下降的过程中，反复进行运架一体机的实际尺寸测量，并通过计算机的模拟，确定架桥机相应部件的拆卸和安放。

根据方案，为确保架桥机过隧道过程中不碰撞损坏隧道内壁，最后确定的架桥机离隧道内壁的最小距离仅为25厘米，可谓毫厘之间定成败，难度很大。该项目部利用运梁车垂直补偿进行运架设备的高度调整，使得架桥机顺利通过。

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