“起重20”号船舶是一艘700吨起重船，长70米、宽28米，主要从事近海大型水工工程构件、大型机械设备构件的吊装作业，承担沉船打捞、大型进出口货物的装卸任务。自改造至今，“起重20”号从未出现安全事故，达到安全运转一万余小时，安装大直径半圆体3076块。本月中旬，“起重20”号赴曹妃甸执行吊装任务，临行前，记者走上“起重20”号船舶，了解14名船员鲜为人知的船舶生活。

精准吊装：误差小于1厘米

在东疆港码头，记者见到了停泊在这里的“起重20”号船舶，硕大的吊钩、粗粗的缆绳、碧绿的甲板……给人一种既整洁又神秘的感觉。

跟随着船长赵洪生的指引，记者爬上了第三层的主控室。这里有两组台机器，一组是负责操作吊钩的，另一组是负责移动船舶的。“起重船和大家平时看到的那些邮轮、游艇都不一样，是非自航船，要远程航行需要用拖轮牵引。”轮机长卢军说。

到达指定地点后，船员们就会将船舶死死地固定下来，尽量形成一个稳定的作业平台。“起重20号可以在5-6级风的条件下进行吊装施工，如果风力再大，就只能停工等候，避免出现危险或影响施工的精度。”大副邵思远说。赵洪生说：“船舶在动，吊钩在动，入水后水流的强度、水的浮力都会影响作业的精度。像我们这次到曹妃甸去吊装箱梁，每榀都有400多吨重，而吊装误差要求要小于1厘米，施工人员既要借助仪器，更要借助经验来完成每一次的吊装。”

智斗“海盗”：自行改装输油口

一般来讲，每次执行任务都会有几个月的时间连续作业，除了要完成吊装任务外，还有一项每日必做的任务就是防盗。

为了施工的便捷和加油的方便，几乎所有的起重船舶甲板上都没有护栏，加油口也都清一色的安装在首层甲板的边缘。这就给一些“海盗”创造了机会，他们常常会趁着夜深人静的时候来盗取柴油。

为了防止这种损失，船员们可谓绞尽了脑汁。赵洪生利用“起重20”独特的结构，在输油口与油箱的空隙处加了一组网片，这样一来加油的时候，液态的柴油可以轻而易举地流入油箱，而盗油的管子又无法深入油箱接触到油，用智慧斗赢了“偷油海盗”。

纪律生活：几番辛苦几缕甜

在“起重20”号上生活、作业的船员共有14名，平均年龄不足30岁，这些小伙子在船上过的却是军事化的生活。“大海充满危险，虽然每名船员都有专业培训合格证，但仍要严格遵守船上的纪律，外出要请假，每天22:00前必须归队。”卢军说，“我们还会结合实际情况，为船员们培训，尽量让他们多掌握安全、作业的技术。”

不过，船舶生活也绝非枯燥单调。“起重20”号上有自己的厨房、餐厅，大家可以下厨煮出自己心仪的饭菜。船上还有网络信号，可以上网。卡拉ok、健身器材、乒乓台、图书角更是一应俱全，船员们可以选择自己喜欢的文体活动，在闲暇时间尽量放松、休息。

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