本网8月5日讯  上汽通用广德试车场是亚洲最大的试车场，在这里可以对车辆的动态表现进行全方位的体验。小编最近就在这里对凯迪拉克旗下首款纯电车凯迪拉克lyriq进行了试驾体验，那么，这款静态体验十分惊艳的凯迪拉克lyriq，在动态表现上又如何呢？接下来跟随小编的脚步一起来看看吧。

基本参数较为漂亮

先来讲讲凯迪拉克lyriq的一些参数。小编试驾的是后驱长续航豪华版，该车定位中大型纯电suv，车长3mm，车宽1977mm，车高1637mm，轴距3094mm，车身很大。动力配备后驱系统，永磁同步电机，最大功率225kw，峰值扭矩440n.m，破百6.35秒。底盘悬挂是前后五连杆独立悬挂，轮胎是米其林浩悦电动车专用轮胎。基本参数就是如此，下面开始试驾。

起步很快，推背感强

小编测试了零百加速体验，采用的是运动模式，起步时凯迪拉克lyriq就让我十分惊喜。它的起步很快，相当于弹射起步，但又不会给人一种抬头的感觉，也不知道它是怎么做到的？加大马力，提速也极快，很快就破百了，推背感一直很强。虽然比不上那些破百2-3秒的车子，但是凯迪拉克lyriq的表现更符合广大消费者的需求，拥有超高性能，还兼顾了舒适和实用，堪称完美车型。

动力无衰减，再加速轻松

在高环路环节上，小编几乎是一直使用大功率前行，但凯迪拉克lyriq的动力没有丝毫的衰减，挺好，虽说这一点在我的意料之中，毕竟是凯迪拉克嘛！然后它的再加速能力很强，120到160的加速过程也很轻松，225kw、440n.m果然名不虚传。

其实后劲儿这一点在长坡桥项目中也有很好的体现，满员加上凯迪拉克lyriq自身近3吨车重，在爬坡时也表现得很轻松。很快就到顶点，下坡时小编没有采用脚刹控制车速，而是体验了凯迪拉克lyriq专属的vrod拨片式无级动能回收。这是其它车辆没有的设计，在方向盘左侧手指能拨到的地方。通过控制拨片实现不同强度的动能回收，最强可以做到手刹停车功能，感觉还是挺方便的，并且还能增加续航。

在正玄波路之中，虽然路面起伏很多很大，但是凯迪拉克lyriq的底盘调校很出色，对地面的起伏抵消很全面，滤震效果不凡。凯迪拉克lyriq几乎没有余震的感觉，车辆始终很平稳，很舒适。然后加上灵感来自于豪华躺椅品牌伊姆斯的豪华座椅，包裹性极强，将舒适性再度提升一个级别，坐在后排也有很舒适。

整体来看，凯迪拉克lyriq的动力充沛，后劲儿强，底盘调校偏舒适，同时操控感也不弱。整车能给人一种高级感，并且这种高级感比同价位的车子还要给力，以上是我试驾凯迪拉克lyriq的最终感受。

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