苏州轨交4号线首台盾构机在南门路站下井吊装，盾构机的各零部件被吊车分批送入地下近20米的“轨行区”后，再重新组装成一台完整的“钢铁土拨鼠”，预计整个吊装过程需花费一周时间。据施工方中铁七局项目经理高瑞介绍，“南门路站因施工条件相对良好，在全线进度较快，盾构机在地下完成拼装后，会进行一段时间的调试，预计今年10月中旬可以投入使用。”

南门路站的盾构机来自国产品牌“中铁装备”，它的吊装工作由上海兴友工程机械公司完成。该公司副总经理周建介绍，零部件吊装分2批进场，按顺序第1批为：六号台车、五号台车、四号台车、三号台车、二号台车、一号台车、桥架；第2批为：螺旋输送器、中盾、前盾、刀盘、拼装机轨道大梁、拼装机、尾盾。其中吊装难度最大的是中盾和前盾，因为它们的重量分别达112吨和92吨。

施工现场，记者看到庞大的吊车停靠在车站基坑边缘，施工人员娴熟地将车上的钢绳固定在“五号台车”顶部，之后将其缓缓吊起，往车站最底层运输，最终要与“六号台车”首位相连。而在基坑的东部，记者发现了排在第2批运输的螺旋输送器，外表像极了一根巨型螺丝。但受场地限制，其他零部件没有在第一时间被送至现场。

4号线南门路站长200.6米，标准段宽21.2米，端头井开挖深度18.7米，标准段开挖深度17.2米，开挖土方量约76800立方米，采用明挖顺做法施工。高瑞告诉记者，早在9月5日，该站的基坑土方开挖已全部完成，标志着主体结构砼施工全面展开，“我们一共配备了2台盾构机，10月中旬，它们将同时朝着南边的团结桥站双线并进，逐步完成区间盾构。”

其他方面，目前苏州轨交4号线及支线共38站中已有19个车站进入土方开挖阶段，其中5个车站进入主体结构施工阶段；2号线延伸线共13站中已有12个车站进入土方开挖阶段，其中9个车站进入主体结构施工阶段。

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