不久前，东南大学教授卫龙武以学者的名义建议在南京长江大桥原有基座的基础上，在公铁两用桥之间重新建一层公路桥，以缓解目前极其紧张的南北交通矛盾。一时间，南京赞成和反对之声此起彼伏，南京长江大桥的大修计划第一次清晰地呈现在南京市民面前。
如果卫龙武改造长江大桥的方案实施，若干年后，人们很可能用如下文字来描述南京长江大桥———南京长江大桥，上面两层公路桥，10个车道，车流如织；下面一层铁路，火车呼啸而过。
真正排堵只有彻底手术
6年前在南京长江大桥遭遇的一次塞车，让卫龙武开始留心大桥。之后，他开始思考在大桥现有通车能力的基础上增加流量。查阅资料、翻看书籍，研究国际上大桥的改造先例……为了一个可行的方案，卫龙武执著了6年。
卫龙武说，他于2002年开始着手大桥中间加层的思考。通过和大桥管理处技术人员以及桥梁专家的切磋探讨，卫龙武酝酿了一个惊人的方案，即在上层公路桥和下层铁路桥之间增加一个公路桥面。
在这个方案中，新增加的这个公路桥面可以增加4个车道。同时，现有桥面上的人行道下移至新增桥面，并通过增加玻璃通道，提高舒适度、减少跳江事故。而原先的人行道释放出来，改造为车道后，现有桥面的4车道也能变为6车道。总之，大桥将由原来的4车道变成10车道，能大大缓解紧张的南北交通矛盾。
卫龙武说，他对南京长江大桥的加层改造研究乐此不疲，但实施起来也有难处。事实上，长江大桥每年都整修，但因其枢纽作用突出，这样的整修只停留在时间短、强度小的桥面修复上。而他的方案要从根本上治愈大桥，该向谁问路，他有点茫然。
于是他想到了媒体。今年11月12日，卫龙武通过南京一家平面媒体发表了自己关于南京长江大桥的改造方案，新增一个公路层的建议立刻引起了南京全城市民的关注，一场全民大讨论随即而来。
手术引发全城大讨论
从大桥方案在南京见报开始，反对的声音就不绝于耳。有人说，36年的大桥经不起这样的折腾，普通的加固才是大桥需要的；有人说，大桥是南京的名片，提到大桥就会浮现出上层公路桥下层铁路桥的景象，说改就改，这是否定历史；还有人说，这样的方案毫无可行性，费用估计能赶上造一座新桥了。
而卫龙武认为南京长江大桥展示了那个时期中国的力量和中国人的智慧，但它不属于文物，能够改造；最主要的是，改造之后，大桥的枢纽作用能得到更大的发挥。卫龙武对于改造费用巨大的质疑也提出反驳：大桥改造的费用初步估计在6亿元左右，而后者至少需要30亿元。
在南京某报纸刊登卫龙武方案的第三天，南京一家电视台对这个方案的认同度作了一个调查，结果超过70%的人反对这一方案，他们觉得方案不尊重大桥的过去，操作上也缺乏可行性。第二天，卫龙武应约参加了一档新闻访谈节目，详细讲述了方案，并列举了国际上运用先进技术成功改造古老建筑的例子。之后，参与新闻问卷中赞成和反对的人数一下子逆转了，分别为6000多人和3000多人。
手术时间取决三桥工期
随着媒体的介入，卫龙武教授的方案确实得到了越来越多南京普通市民的响应。
东南大学桥梁与隧道工程研究所所长叶见曙在接受记者采访时说，结构设计框定功能，大桥新增公路桥面，不是一个简单的问题。叶教授指出增加桥面所需考虑的问题，首先，新增的桥面增加的是主桥的通车量，但引桥作为唯一的出入口，是一个瓶颈，车子很有可能上不去、下不来；其次，作为上个世纪六七十年代的桥梁结构，大桥节点上打多少个铆钉都是经过计算得来的，现在加上一层桥面，势必改变受力状况，原来的结构能否承受有待验证；再者，在实施加层方案时，从安全角度考虑，底层铁路桥的运行必须暂停，但长江大桥是连接南北交通的命脉，一分钟都停不得！
由于大桥重要的交通作用，彻底大修还需要等待时机。叶见曙教授说，最直接的时机就是长江三桥的顺利通车。
和叶见曙教授持有一致意见的还有长江大桥管理处办公室主任崔培德。他在采访中提供了这样一组数据，现在大桥的机动车交通量中，南京本地牌照车辆占73%，外地牌照占27%；而且，这些外地牌照车辆中大部分是以南京为目的地，而不是简单的过境性的交通。也就是说，在长江大桥的机动车交通量中，90%以上为南京的城市交通。
现在，虽然长江二桥已经投入使用，但如果封闭长江大桥进行大修，二桥无法独自承揽运输任务。所以，现在唯一的办法就是加快三桥的在建速度。据悉，2002年年底开始动工的长江三桥原定2006年完工，但工程进程显示，完工日期会提前到2005年10月，目的就是为了尽早解放长江大桥，为中国第一大桥提供彻底变脸的时机。
背景链接
南京长江大桥：正桥长1577米，铁路桥全长6772米，宽14米，公路桥全长4589米，宽19.5米，大桥于1968年建成通车，为双层、双线、公路、铁路两用桥。
南京长江二桥：位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲(长江中第三大岛)公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长12.517公里。2001年3月18日交工验收。全线采用6车道高速公路标准。
南京长江三桥：于2002年12月动工，是上海至成都国道(gz55)主干线的重要组成部分，位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4744米。全线共设四座互通立交，采用双向6车道高速公路标准建设。（谢飞君）
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