外媒称，在芒市机场20年前投入运营时，没有几家航空公司为这个位于中缅边境地区的机场开通航线。中国近来的旅游热改变了这一点——去年，7家航空公司带去了超过100万游客。

据路透社6月26日报道，芒市机场改扩建指挥部副总指挥李萍说：“刚开始的时候，吸引航空公司很困难。但现在我们正想方设法接纳航班。”

报道称，芒市机场是扩建中的60多个中国内陆机场之一，另外还有30多个新的地区性机场在建。据政府规划者估计，到2020年，中国的机场数量将由目前的约200个增加到240个。

中国民航局局长李家祥称，仅今年一年，中国就将在航空项目上投入约800亿美元。

航空市场正受到商务旅行日渐增多和出境游人数急剧增加的拉动，刺激后者的是沿海和内陆城市中越来越富裕的中产阶级。

官方数据显示，中国出境游人数在2014年首次突破1亿人次。随着美国、法国和澳大利亚放松签证政策，中国的出境游人数今年预计将再增加10%。这促使中国的多家航空公司开通了由南京、武汉或成都飞往纽约、巴黎和悉尼的航线，或者至少经停这些中国二线城市。

中国的“一带一路”计划也必定会推升运量。在该计划中，政府的目标是将其经济和政治影响力延伸到邻国。一个由铁路、公路和新航线组成的网络是该计划的重要组成部分。

厦门高崎机场去年的旅客吞吐量达到近2090万人次，远超设计吞吐量，大连机场预计将在2016年达到满负荷。

持怀疑态度者就大连市长海县的大长山岛机场等华而不实的“白象工程”(英文俗语，指昂贵或巨大但又不中用的东西)提出了警告，该机场耗资巨大却很少使用。很多现有机场也因为前期投资巨大而陷于亏损。

李家祥称，数据显示乘客不断增加，这为中国的机场扩张提供了支持。

李家祥说：“民用机场建设仍要适度超前。从发达国家的经验看，我国民用机场建设仍然滞后，数量仍远远不够。”

本月早些时候，中国批复了新疆和黑龙江等省份的5个机场相关项目，总投资达到168.4亿元。

重庆正在进行一项投资约294亿元的机场扩建工程。而成都正在准备投入约693亿元建设第二个机场。

航空业的繁荣正在增加包括泰雷兹公司、因陀罗工业公司、雷神公司、洛克希德-马丁公司和霍尼韦尔航空航天集团在内的全球供应商的销售额。

泰雷兹公司已在中国售出了40套空管雷达。它为北京、上海和广州供应空管系统，不久前将新疆乌鲁木齐也加入了客户名单。

泰雷兹公司中国区副首席执行官夏劲松说：“随着中国建设或扩建更多机场，对导航系统的需求将会增加，这也将带来对空管系统以及监视技术的更多需求。这对我们来说意味着更多的商业机会。”

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