9月28日，德(州)大(家洼)铁路有望通车，这不仅将使山东目前唯一没有客运列车的地级市滨州突破空白，还将意味着环渤海铁路再向前推进一步。

目前，在环渤海区域，辽宁到盘锦段高铁已经通车，盘锦到锦州，锦州到秦皇岛的铁路早已通车。秦皇岛到曹妃甸、于家堡(天津)、黄骅、滨州的城际铁路已经纳入到京津冀铁路网规划。随着德大铁路这条连接东营到滨州铁路通车，烟台到滨州铁路的推进，以及大连到烟台铁路争取纳入到国家十三五规划，整个环渤海铁路正在成形。

上述铁路中，秦皇岛到锦州铁路时速200公里，大连到盘锦段设计时速350公里的高铁已经通车。而德大铁路近期目标速度为160公里/小时，远期目标速度为200公里/小时，预留开通动车组的条件。

中国工程院院士王梦恕在接受21世纪经济报道记者采访时表示，大连到烟台的铁路将争取在十三五立项，设计时速为250公里/小时。

根据铁三院公布的京津冀铁路网调整方案，在2030年前需要建设环渤海城际铁路河北、天津段，走向是从秦皇岛-曹妃甸-于家堡-黄骅-滨州，再与山东滨州的铁路连接。

9月20日，北京到天津、塘沽、于家堡时速350公里的高铁通车。而未来于家堡往北可以到达曹妃甸，往南可以到达黄骅。这使得于家堡作为城际铁路枢纽地位的功能已经得以体现。

南开大学滨海研究院产业研究中心主任马云泽认为，环渤海城际铁路将很多城市连接起来，其中有直辖市天津，副省级城市大连，未来一些稍微小些的城市可以作为卫星城以更好发展。

天津作为区域经济中心，对周边经济的带动作用较强。“未来环渤海大小城市将更好地协调互补地发展，实现多赢不是此消彼长的替换，应该是追求一个区域的共同发展。”

针对环渤海铁路中备受关注的大连到烟台的海底隧道，王梦恕认为，目前东北经济下行压力大，加快这一进程，能直接创造效益，越早动工越好。“在做好勘测后，可以先开工烟台到长岛县一段，然后再开工长岛到大连的海底隧道铁路。”

记者获悉，渤海大连到烟台的海底通道，已经纳入到了《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》(国发〔2014〕28号)。该意见提出，加快推进渤海跨海通道工程前期工作。

而山东发改委的2015年计划草案报告则直接提出，力争渤海海峡跨海通道等重大基础设施项目纳入国家“十三五”规划。目前烟台发改委正在推动十三五期间烟台到东营的铁路开工。

鲁东大学环渤海发展研究院副院长刘良忠指出，环渤海铁路建成后，烟台将从交通末端变成交通枢纽，同时环渤海沿线会形成经济带，形成同城化效应。实现区域一体化发展。 更重要的是，在海底铁路建成后，山东和辽宁经济会有合作，这对东北经济发展会起到一定促进作用。

马云泽也认为，未来山东半岛与辽东半岛的经济联系将加强。而环渤海城市之间的同质化产业，会逐步走向异质化、差异化，这将有利于改变过去无序竞争的状况，实现产业结构的分工整合。

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