一、深圳机场定位应升格成为大型国际枢纽机场。由于深圳机场定位不明晰，与同在珠三角的广州机场相比深圳机场定位偏低甚至长期错位，导致在发展目标、资源配置等方面出现问题，继而引发空域、时刻等资源紧张和航空服务品质下降等一系列问题，发展明显滞后。希望市委、市政府尽快研究，向中央提议“十三五”期间将深圳机场升格

为珠三角城市群国家级航空枢纽，即将深圳机场和广州机场共同打造为珠三角“航空双枢纽”。

二、扶持并打造深圳本土总部型航空公司的发展。由于南航深圳公司、深圳航空公司在管理机制上均受制于其上级公司(南航总部在广州、深航上级为国航)，已不能适应深圳航空市场开通国际长航线和打造珠三角双枢纽等需求。深圳打造“一带一路”桥头堡发展战略必定需要依托于一家以深圳为主运营基地的航空公司航线网络为基础，建议市委、市政府着力扶持深圳本土总部型航空公司的发展，让航空公司更好地服务于深圳“一带一路”航空枢纽发展。

三、充分利用深圳机场存量及增量资源，向本土总部型航空公司进行政策倾斜。深圳机场拥有较为充裕的存量及增量资源，如现有a、b、国际航站楼处于闲置状态，这部分航空专用资源是深圳市航空发展的重要设施，建议市委、市政府将这部分资源纳入战略性规划进行统筹安排，尽量使这部分专业资源转让给有需要的深圳本土总部型航空公司使用，不仅可以充分利用现有资源，也可减少国有资产闲置。

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