在银川，有一条长约10公里的铁路线，横穿银川市区，曾经的城市命脉，如今却被高楼环绕，淹没在荒草丛中。这条铁路线名叫——银新铁路。

历史回顾

于1961年投资建设，全长10.2公里，是利用1960年修建的窄轨路基加宽改造而成，工程总投资300万元。

从银川老火车站出来，由西向东穿过金凤区，到达兴庆区双城门附近的小南门货场终止。与通达南街、满城南街、长城路、亲水大街、正源街、凤凰南街、民族南街等城市道路形成12个铁路道口。“七八十年代，通过这条铁路运送了大量物资，它为银川人的生产生活出了大力!”一位老人如是说。

这条铁路线上曾经的主要用户有小南门货场、银川水泥制品厂、银川糖厂、市土产果品公司等，建成初期主要是向南门货场运煤，但后来随着这些企业用户的破产、离开或转产，这条线路逐渐受到冷落。

何去何从?

随着这条为银川服务了半个世纪的铁路功能作用减弱，它不仅影响市内交通，还存在安全隐患。几年前，银新铁路线的存废逐就已经成为广大市民、政府及铁路部门议论的话题。这样一条躺在荒草丛中的铁路，我们是让其随着时间消亡，还是再次利用起来，成为这座城市的一部分?近年来，人大代表、政协委员多次提起银新铁路改造利用的提案，市民对银新铁路改造利用的投诉也接连不断。银新铁路到底应何去何从?一直悬而未决。

12月6日，记者从市规划管理局获悉，《银川市银新铁路走廊改造利用方案》已经市政府专题会研究原则性通过。

银川开展银新铁路改造再利用研究

2012年5月市规划管理局组织编制了《银川市历史建筑保护与利用规划》，借鉴国外废弃铁路建设的建设经验，银川将银新铁路列入历史建筑保护名录。相关部门对银新铁路提出了改造利用的意见，建议银新铁路改造利用既兼顾城市景观，又具有一定交通组织功能，将城市主要旅游景点进行衔接。市规划管理局于2015年12月组织研究了《银川市银新铁路走廊改造利用方案》(以下简称方案)，并多次邀请国内、区内知名专家及市发改、住建、交警分局等相关部门进行了研究论证。

有轨电车可合理开发其利用价值

《方案》对银新铁路西大线旅游轨道制式做了比较研究，从城市交通轨道运输制式来看，地铁、磁悬浮列车、高架轻轨、地面有轨电车是目前运行最为广泛的四种制式。根据银川城市客运量的承载力现状和旅游规划方案，《方案》认为中级运量的交通制式较符合银川交通运输的实际情况。通过综合分析，有轨电车客运能力符合实际需求、工程投资小、建设周期短、综合效益高。

银新铁路西大线旅游轨道要在兼顾城市景观和运输的基础上开发其价值，有轨电车无疑成了最佳选择。

该负责人介绍，有轨电车建设适合银川这样的中型城市，形象现代时尚、设计人性化，旅客也可以享受到较为舒适的乘坐服务。同时，因为有轨电车以电力为动力，所以又是一种没有污染的交通工具。

探索构建公共交通绿色廊道

截止2015年，全国在建有轨电车的城市数量为23个，线路共计49条，总里程714公里。在国内，沈阳浑南区废弃了近四十年的轨道被改造成为有轨电车，发挥了重要的城市运输任务。

“银新铁路西大线以有轨电车为基础，打造特色公共空间走廊，为市民打造出集文化旅游、休闲娱乐、交通运输、社区服务于一体的充满活力的公共走廊。”该负责人称。同时，银新铁路未来可作为地铁的重要补充，分担区域间客运压力。通过多方论证，专家们认为利用银新铁路打造一条中低运量有轨电车交通线是符合公共交通发展需求的。此外，发展有轨电车将有利于激活南部城区，建设和谐宜居的城市环境。其实早在几年前，铁路部门曾向兰州铁路局建议将这条铁路改为轻轨，但迟迟没有回音。如果将其改造成城市轻轨，从银川火车站引出，利用银新线到达兴庆区南门广场，而后继续向东南沿青银高速跨黄河到达宁东基地，以此为终点。相当于又打通了一条贯穿三区的大通道，会使银川市的交通压力有所缓解。虽然银川人口和经济均已达到建轻轨的标准，但建一公里地上轻轨需要3亿元，一公里地下轻轨需要6亿元，成本并不低。

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