有一天，当你来到西藏，你会看到这里淳朴的人们，嘴角洋溢幸福的笑容，如拉萨天空一样湛蓝。

有一天，当你来到西藏，你会看到在建设西藏的大军里，有柳工起重机和柳工人的身影，迎着光砥砺前行!

李白说“蜀道难，难于上青天”，川藏铁路如今更被誉为“最难天路”。它起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨。全线运营长度1838公里，造价约2166亿元，桥隧总长1413公里，占线路全长的81%。

川藏铁路穿越了五大地形区，必须克服显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境。据统计，川藏铁路每50公里距离要爬升2000多米，全线累计爬升高度达1.4万米。毫无疑问，这也是世界上地形最难、最复杂的地区。

要到达仓央嘉措的诗歌里的绝美之境绝非易事，要拉通一条“最难天路”更是挑战人类工程史的难度极限。但是，川藏铁路全线贯通后，川藏两地的距离将被大大拉近，交通时间将从目前的40多个小时缩短至13个小时左右。项目的建成，将彻底改变“老少边穷”地区人民的生活现状，把西藏连入长江经济带，并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。所以，尽管难，也要迎难而上，再难，也要坚持不懈!

铁路，建西藏，柳工起重机在时刻准备着，柳工起重机服务团队也在日夜守护着。在西藏，柳工起重机的身影遍布桥梁、市政各项工程工地，传播着“极限工况，强悍设备”的美誉，柳工起重机的服务人员更数十年如一日，驻守边疆为建藏各项工程保驾护航。其中，年逾50的安徽柳工服务人员吴全宝，常年服务于西藏, 足迹遍布拉萨、山南、日喀则、林芝等地区。不仅曾深入平均海拔4600米的“生命禁区”——那曲，更有一次驱车6个小时翻山越岭，到达离那曲200多公里，平均海拔为5100米的边陲小镇，只为能第一时间修复设备动作慢的问题。

是的，问题不大，只需要“宝哥”重新调整系统的压力，故障便得可以顺利排除，但在柳工人心里，客户问题无小事，“宝哥”深知，对于关乎当地民生的工程而言，服务的脚步更是一分钟也不能耽搁…….

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