推进沿江8市城市集群发展和融合，关键在于交通支撑和引导。20日公开的一份《常泰过江通道环境影响报告书》首次曝光了我省9座铁路过江通道位置，其中包括已建2座、在建2座、待建5座，这些过江通道不但将成为扬子江城市群内部沟通的快速通道，也将成为江苏南北交流的重要支撑。

作为江苏今后一段时间交通基础设施建设的纲领性文件，《江苏省“十三五”及中长期发展规划》提出，要以国家综合交通运输通道为框架，支持国家级战略为目标，构建完善的“三纵四横”铁路网主骨架，同时，以区域协调发展为导向，加强江苏与邻省，以及省内苏北、苏中、苏南地区间的交流联系。其中，不仅规划了区域主通道包括上海—南京、上海—南通—泰州—南京等轴线，还提出了盐城—泰州—靖江—江阴—无锡—宜兴铁路通道和泰州—泰兴—常州等铁路的构想，满足苏北与苏中、苏南地区的交流需求，强化南北过江能力，也满足沿江地区的通勤需求，支持沿江开发战略的实施。

规划提出，为加强苏南与苏中、苏北地区的铁路跨江联系，加快铁路过江通道建设，突破铁路过江瓶颈，实现区域间融合发展，在既有南京长江大桥、大胜关长江大桥的基础上，“十三五”期间将建成五峰山长江特大桥、沪通长江大桥;力争开工上元门过江通道、江阴过江通道、崇明岛过江通道;开展宁仪扬城际铁路过江通道、泰常铁路过江通道的前期研究。

在20日公开的这份环境影响报告书中，首次曝光了长江江苏段上9座过江通道的位置，尤其是其中5座尚处于前期工作阶段的过江通道位置。

从上游开始，待建的上元门过江通道是宁淮铁路、北沿江高铁共用的铁路过江通道;宁仪扬过江通道将利用龙潭通道的位置过江，是未来宁仪城际铁路的节点工程;泰常过江通道是公铁两用通道，规划衔接北沿江高铁和南沿江铁路铁路;江阴过江通道同样为公铁两用，将成为盐城—泰州—靖江—江阴—无锡—~宜兴铁路通道的跨江工程;最下游的崇明岛过江通道则为北沿江高铁进入上海的过江通道，这条铁路今后将直通浦东。

事实上，去年下半年江苏启动新一轮过江通道建设以来，公路、铁路过江通道正在全速推进。到2020年江苏已建、在建的过江通道预计将达到24座。再过七年左右时间，长江江苏段上，平均不到20公里就将拥有一条过江通道。通过过江通道的建设构筑同城化跨江交通网络，届时长江两岸的物流、人流和信息流将真正实现南北互通、无缝对接，进而促进区域经济的融合发展、快速发展。

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