5月30日10时15分，商合杭铁路上跨陇海铁路263.6米连续梁实现完美“牵手”，是中国高铁跨度最大、吨位最重的双向同步转体预应力混凝土连续曲梁，标志着商合杭铁路河南至合肥段贯通架梁通道的最后一个控制性工程完工，完成对郑徐客专和陇海铁路的跨越，为明年年底按期通车打下坚实基础。

商合杭铁路上跨陇海铁路263.6米连续梁完美“牵手”中铁郑州局供图

【难度】

一根铁钉都不能掉落

由中国铁路郑州局集团有限公司郑州工程指挥部代建，中铁十七局集团有限公司承建的商合杭上跨陇海铁路102号、103号墩梁高40.5米，连续梁全长263.6米，主跨128米，紧邻郑徐客专和陇海铁路干线，线路繁忙，尤其转体时梁体跨越了陇海铁路四条股道，距离既有线最小距离只有4.4米，安全风险极高，为中国高铁建设中极为罕见的转体施工。

“由于既有线为电气化铁路，一块塑料垃圾、一根铁钉落在高压接触网都会影响受电弓的正常取电，导致列车突然停车，甚至可能引发短路、起火等更大的事故。”中铁十七局指挥部指挥长贾培亮介绍，“我们在梁体施工过程中采用不低于1.8米的钢护栏、不低于1.2米的钢护栏并挂网、密目钢丝网等构建起‘三层防护网’，防止高空坠落物、漂浮物等影响行车安全。”

【办法】

“小马”转动“巨无霸”

总重2.8万吨的梁体，相当于101架目前世界最大的飞机空客a380的总重量，让如此庞大的“巨无霸”实现轻松“转身”，建设者们巧用了“小马拉大车”的方法。

“我们重点对‘大车’结构进行了科学改进。”中铁十七局一分部项目经理娄伟称。为防止转体出现偏差，建设者们还通过在转盘、滑道合理布设的千斤顶组成“限位控制体系”，对横向倾斜和水平偏转位置进行限制和调整。而作为转体牵引系统的“小马”看着很“小巧”，但是力气可不小，仅用60吨的力就能使14000吨的“巨无霸”灵活转动。

【精细】

40分钟内完成对接

转体当天，铁路封锁时间只有60分钟，为确保安全，转体必须在40分钟内完成。如何在如此短的时间内实现梁体的全方位精准对接?

“我们此次转体采用‘智能+人工’的方式，两个主控台电脑根据转体规定时间将转体角度细化到秒，对转体各个阶段合理划分时间进行预演，确保了转体时间在可控范围之内。”中铁十七局一分部项目总工刘继龙介绍。

商合杭铁路建成后，可将郑徐客专、宁杭高铁等众多铁路连接起来，形成“华东第二通道”。对中原经济区加快融入沿海经济开放体系具有重要意义。

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