“港珠澳大桥号”

国产+创新

解决岛隧路面摊铺两大技术难题

港珠澳大桥是一座连接粤港澳三地的大型跨海通道，由主桥梁，东西两个人工岛以及海底隧道连接而成，这样的布局使得这次的桥面铺装面临两个棘手的问题。一个是：桥、岛、隧到衔接处宽度大幅度变化;还有一个就是隧道内的通风不利，那么常规沥青难以铺装。这两个问题都以国产设备和创新方式得到了解决。

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我们首先来看一下人工岛和桥梁转换处宽度大幅变换的问题。如何在保证施工效率的情况下解决宽度逐渐变换的问题呢?

央视记者 张雷我身后这个设备，就是为此次港珠澳大桥海底隧道路面铺装量身定做的路面铺装机，那这个铺装机还有一个非常形象的外号，他的名字叫“变形金刚”式超大型路面铺装机。它最宽的时候可以达到20米自由的动态式调节。这样的调节也为我们的高速公路以及其他的特种的路面提供了一种解决方案。

在路面铺装过程中，为解决人工岛与桥梁转换处宽度大幅变换的问题，工程人员创新使用了两台我国自主知识产权的可动态变换宽度的超大型路面铺装设备，在大大提高作业效率的同时，保证工程质量。

珠海台记者 许鲁南我现在所在的位置是西人工岛和桥梁的结合缝处，这个地方的宽度有19.05米， 它是整个桥梁和隧道当中最宽的，大家可以看到我身边的这个摊铺机叫超大型变形金刚式摊铺机，它的最大的铺装宽度是20米，而且它可以随着路面的收窄调而整这个铺装宽度。

港珠澳大桥隧道路面宽度为12.5米，但隧道入口处宽度却为15.05米，而桥梁和人工岛连接处更是达到了19.05米。这样不同规格的路面铺装，如果使用传统的摊铺方法要用两台摊铺机同时作业。这样不仅均匀度会有所下降，而且双机并行铺装时所产生的接缝将会是未来耐久性的重要隐患。

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我们再来看第二个难点，港珠澳大桥海底隧道是整个大桥难度最大的工程之一，因为隧道内的通风条件不利铺装常规沥青会面临温度高，废气难以散发的问题这又如何解决呢?

为解决超宽摊铺过程中沥青拌合不均匀的问题工程人员给这个超大型摊铺机在摊铺过程中加入了二次拌和的装置。

港珠澳大桥岛隧路面工程负责人 张洪针对隧道里面特殊环境我们采用了温拌技术把沥青铺装的温度降低下来。

港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装项目经理 张锋 那么比常规沥青铺装温度下降大约20到30度，这样就有效减少了烟气排放。同时整个温度也降低了，极大改善了我们隧道铺装的作业环境。

港珠澳大桥海底隧道是整个大桥难度最大的工程之一，对于隧道内的路面铺装也同样困难。相比户外，隧道通风条件不利，工程人员采用了沥青混合料温拌技术，有效降低了沥青温度，解决了作业环境问题。在三个月的时间里，共完成超23.3万平米路面铺装任务。

港珠澳大桥岛隧项目经理部总经理总工程师 林鸣：这个铺得比我想象的要好，我看这条线很均匀嘛。做得不错!真做得不错!真的做得不错!好漂亮!国产设备真行!

央视记者 张雷我现在就在港珠澳大桥海底隧道已经完全铺装完成的路面上，大家看，我旁边的这个隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的车灯都可以在路面上反射出光亮来 。

港珠澳大桥岛隧项目经理部总经理总工程师 林鸣 因为我们要做伸缩缝要把它切开，很漂亮!切开以后他们说没见过这么密实的沥青，非常棒!非常棒!

创新的材料，创新的机械，创新的工法，通过科技创新，大桥建设者们有效解决了传统沥青路面铺装均匀度的难题。

港珠澳大桥岛隧工程路面铺装设备设计师 綦开隆 平整如水，光洁如镜，均匀如织 。我们这种无纵缝整幅摊铺方式有效解决了横向、纵向、竖向方面的均匀性问题，大大提高了路面结构强度，延长了路面使用寿命，而且路面非常美观，行车非常舒适。

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