近日，一家2023年才成立的企业——领新(重庆)新能源有限公司(简称“领新新能源”)宣布，其固态聚合物电池生产线已实现量产，一期产能为每年0.5gwh(1gwh相当于100万度电)，正式加入在新能源领域炒得火热的固态电池战团。

领新新能源首席技术官 cto 郑明森介绍，领新新能源核心技术一是凝胶电解质，其核心配方解决大容量电池结构稳定性问题；二是新型大容量叠片技术，单体电芯容量可以做到360ah-1580ah(ah，反映电池容量大小的指标，其含义是按规定的电流进行放电的时间)，为目前业界最大！

固态电池激战正酣

今年1月，台湾固态电池大厂辉能科技宣布，全球首条固态电池生产线正式量产，初始产能为每年0.5gwh，足以供应1.4万辆电动汽车使用，最终规模预计将达到2gwh。

3月25日，智己汽车联席ceo刘涛则宣布了一个“王炸”新闻：智己l6将搭载首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。

更多的企业则纷纷宣布已量产半固态电池，例如中创新航、国轩高科、欣旺达、比克等等。

根据中商产业研究院预测，2024年全球固态电池出货量将达到3.3gwh，2030年出货量将增长至614.1gwh。

领新能源源技术领先

目前固态电池主流的技术路线是氧化物、硫化物和聚合物三种。

其中，聚合物的产品在市场应用已经非常成熟，安全性等各项性能都经过时间和市场检验，且具有成本优势。

领新新能源首席运营官 coo 李魁宏说，“我们的技术路线可能跟别家不一样，电芯是大单体聚合物形态，我们采用的原位固化技术在业界首次被量产应用，是目前唯一一家实现固态聚合物电池量产的企业。”

维科网注意到，目前新能源车的动力电池，按照电解质形态的不同，大致分为液态、半固态、固态三种。

三者主要的区分指标就是液态电解质含量：液态电池10-25%液含量；半固态为5-10%；准固态为1-5%。

据介绍，当前领新新能源固态电池液含量为5%，二期5gwh“盘古”工厂量产后，还将进一步降低该指标，将介于1%-3%之间。

因此，严格意义上说，领新新能源的电池，领先于半固态电池，已是准固态电池，且距离全固态电池仅一步之遥。

还有一个问题是成本。李魁宏称，“我们的大单体固态电池的成本，基本等同于目前量产的液态电池。”

在储能领域，领新新能源首席技术官cto郑明森还介绍，领新新能源的固态电池集成储能柜，支持多枪同时高功率充电，单枪充电功率高达600kw(千瓦)，乘用车充电10分钟即可续航600公里，商用车则可在15-30分钟内充满，大大提高了充电效率。

据悉，该储能柜开创性地使用了直流母排技术，该技术为全球第一个将直流母排技术应用于储充一体的装备，使用后能量转换效率高达92.7%，远高于现在行业最高水平的7%。

该技术还可引入多种清洁能源的使用，例如风能或光伏等。

目前领新新能源的固态电池已通过国家强检、进入工信部目录，并已满足《gb/t36276-电力储能用锂离子》等检测标准。

关于领新新能源

领新新能源成立于2023年2月9日，注册资本6450万元人民币，是一个固态电池研发生产商。

该公司开发的固态电池，具有大容量、高比能、内阻低、低温性能好、综合pack成本低、高安全性能等优点，未来在交通运输、储能等行业具有广泛的应用前景和独特的竞争优势。

领新新能源首席科学家董全峰为厦门大学化学系教授、博导，厦门大学化学系自1998年就进行聚合物锂电池产业化生产，董全峰于2001年开始负责该项目，系全国首批电池技术专家。2023年9月，厦门大学化学化工学院-领新新能源“固态电池及关键材料研究中心”挂牌成立。

领新新能源成立一年就获得了“成渝金种子”、“重庆未来之星top100”“36氪2023wise未来商业之王”等荣誉。

领新新能源2024年进入重庆市市级重点建设项目。项目一期0.5gwh大容量固态聚合物锂离子动力电池生产线从签约、落地到建设、投产仅用时8个月，实现当年签约、当年开工、当年投产。

领新新能源二期年产3.6gwh固态电池工厂项目已在今年1月正式启动建设和设备招标。根据计划，今年将实现3gwh建成投产，2026年实现10gwh量产，在2030年前实现100gwh的全球产业布局。

资本市场上，领新新能源2023年8月已完成了由招商局资本领投的首轮融资。

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