王伟说，5号线改造时采用的cbtc信号系统车载设备兼容地面轨道电路系统。也就是说，既能让信号车载设备继续使用原有的轨道电路信号系统，又具备升级到更高水平的cbtc系统的能力。“这在全国地铁老线信号改造中，还是第一次。”

2013年开始，建成年头更早的地铁1号线历时3年才终于完成信号系统升级。当时，为了保障1号线可以继续维持每天19个小时的正常运转，工作人员只能在深夜里花两个多小时的时间安装设备和测试系统。后期，地铁1号线为信号系统升级，还专门缩短运营时间数日。

但这次5号线信号控制系统改造，采用了分步实施的改造计划，减少对列车运营的影响：先对5号线的车载设备进行改造，把列车故障率降下来；未来再对轨旁设备进行改造，届时列车不需要再改动。

一般来看，地铁信号升级改造往往要经过两三年的漫长准备期。但5号线所采用的兼容性更强的车载设备，从前期准备到后期改造的时间都明显缩短。

据介绍，5号线升级改造的准备时间大约只有半年。这半年里，5号线两列车顺利完成了方案定型和测试。

5号线正线高峰运营列车数为51列，还有10列备用车。记者获悉，目前已经完成近50列车的车载设备安装改造。王伟说，按照计划，所有正线运营列车将于今年10月前完成改造，其余备用及修程车则会在11月前完成改造。

值得注意的是，这次改造，也将为5号线信号系统升级为cbtc系统埋下伏笔。在国际轨道交通行业里，cbtc信号被称为“最强大脑”——列车信号更加精准，可以进一步缩短发车间隔，理论上可达到90秒间隔。

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