尽管液化天然气(lng)供应过剩，需求疲软，碳氢化合物市场总体不确定，但卡塔尔认为，长期积累的经验和支持性基础设施能使其重回世界第一大lng出口国的位置。为此，卡塔尔宣布远大计划：一是开采巨型非伴生天然气田——北部穹窿(northdome)，二是与目标出口市场中国签订协议，以获得大部分的新液化天然气份额。据报道，卡塔尔多年来一直是世界最大的lng出口国，但今年1月以微弱优势输给了澳大利亚。2019年，澳大利亚10个液化天然气项目的出口量约7751.4万吨。尽管数据报道不一，但澳大利亚给出数据的显示，2019年产量同比增长11.4%，主要来自达尔文市的ichthyslng项目。因此，卡塔尔也清楚地认识到，lng领域的全球竞争趋势已经加剧。

此外，在疫情和油价战爆发前，澳大利亚就准备提高产量，其10个主要液化天然气项目的总产能为8780万吨/年(mtpy)，今年将大幅提升prelude项目产量。其实，市场波动前，美国监管机构就已额外批准了四个液化天然气项目，未来几年，总产能可能达到4500万吨/年。

因此，卡塔尔注重未来7年内如何将液化天然气产能提高64%，国有卡塔尔石油公司(qatarpetroleum)预计，到2027年，卡塔尔石油产能将从目前的7700万吨/年左右增至12600万吨/年。

增加产能的主要原因在北部穹窿附近发现了范围较广、储量丰富的气藏，但离拉斯拉凡(raslaffan)海岸约12公里。

最近，卡塔尔宣布了扩建计划，可在此之前，该国就已经透露建造四辆新的液化天然气列车的消息。为了巩固全球lng出口国的地位，以及结束与邻国沙特的长期争端，卡塔尔在2018年底退出欧佩克。一年后，卡塔尔解除了12年自行实施的北部穹窿凝析气田开采禁令。

能源部部长al-kaabi认为，目前的疫情、油价战和波动的碳氢化合物市场，对卡塔尔来说是个契机。al-kaabi在近期的声明中说：“即使需要钻井和购买船只，我也不让步。”这不仅仅指北部穹窿、的产量扩张，也指刚刚宣布的一个重大的协议，即在中国建造lng船。他补充道：“如果看看今年发生的事情，就会发现许多人推迟了lng项目，这或许会给我们带来长期优势。”

上月底，卡塔尔石油公司与中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司达成一项110亿卡塔尔里亚尔(30.1亿美元)的协议，在中国保留lng船造船船位，直至2027年(北部穹窿扩建阶段计划结束时)。al-kaabi强调，总之，卡塔尔最终可能占据全球lng船建造能力的60%。

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