新华社拉萨6月20日电(记者刘洪明、觉果)20日7时，拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺利合龙，至此全线120座桥梁主体结构均已完成。

藏木雅江特大桥位于西藏山南市加查县境内，全长525.1米，主拱跨径430米，横跨雅鲁藏布江，由中铁广州工程局集团承建。其主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构，梁宽18米，梁体离下方水面35米。

这是6月20日拍摄的拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥。新华社记者 觉果 摄

高原温差大，紫外线强，建设这一桥梁面临诸多挑战。据介绍，桥梁主拱为提篮式，空间结构复杂，相邻节段对接精度要求高，拱肋节段线型控制和安装难;桥位地处峡谷和多风地区，最大风速12级，缆索吊机塔架安全风险控制和拼装难;水位高，基础埋置深，基坑开挖支护和止水难。

这是6月19日拍摄的拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥局部。新华社记者 觉果 摄

记者了解到，藏木雅江特大桥首次在铁路桥梁主体结构中采用免涂装耐候钢，钢管混凝土拱桥拱圈采用变管径设计，主管管径由1.8米渐变至1.6米。为适应桥位特殊地质和地形环境，创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础”。缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、吊塔扣塔合一的布置形式。同时，施工方将围堰土方及淤泥清理晾晒后用于铺装施工便道，综合利用，避免对河道造成水体流失危害。

6月19日，拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥建设者徐定国(中)和工友在施工间隙休息。新华社记者 觉果 摄

拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路，全线16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，桥隧比高达75%，建设过程中形成了许多施工技术和管理经验，这将为川藏铁路(雅安至林芝段)后续开工建设提供经验。(完)

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