2017年8月，一场不见硝烟的战争在南京徐徐拉开。开沃汽车及南京本土其他三家知名整车企业为争夺南京公交集团订单，分别为江南公交提供8m及10m公交样车进行一场长达两个月的试运营大比拼。作为开沃汽车动力电池供应商，南京创源以初生牛犊不怕虎的气势加入这场顶级选手之间的搏斗。
开沃汽车共提供8台样车作为此次比拼的战将，其中2台型号为njl6100bev37的车辆配置了南京创源动力的电池系统。结合其他三家企业提供的样车共32台全新公交分别试运行在134路、646路和302路三条线路上，为市民提供服务的同时开始了激烈的角逐。
在试运营的第一个星期，搭载南京创源动力电池系统的车辆在百公里充电时间和百公里电耗这两项数据上略显疲态，这引起了公司高层及各部门的高度重视，黄宏生董事长和樊文堂副总裁对此项目也表达了特别的关注。为了扭转不利趋势，由创源副总经理张万良亲自牵头，组织创源技术部叶国华总监、硬件工程师王琦、软件工程师邢淞及售后经理曹徐洁等人，仔细分析了搭载创源电池车辆的运营数据，并与竞品厂家的运营数据进行对比，通过反复开会讨论，最终确定改善方案：调整充电电流温度范围、放电电流温度范围及回馈电流温度范围。通过调整，搭载创源电池的车辆百公里充电时间明显下降，从综合数据来看，已与搭载国际一流电池的车辆不分伯仲，平均百公里充电时间均在24min左右。
搭载创源动力电池系统的646路公交和302路公交百公里充电时间走势图
办法总比困难多，通过对统计数据一遍遍的分析计算，根据南京公交电耗统计方法对soc计算方法进行修正，升级bms软件，在后续的运营中，搭载创源电池的车辆百公里电耗数据也得到明显改善，从12日-24日的综合数据来看，以646路公交线路为例，创源电池车辆百公里耗电平均为95.35 kwh，远低于竞品车辆的113.14 kwh，甚至基本与国际一流电池百公里耗电量(94.3 kwh)平分秋色。
搭载创源动力电池系统的646路公交和302路公交百公里电耗走势图
搭配不同厂家动力电池系统车辆运营数据对比
来源：零排放汽车网
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