近日，全球深陷低迷的造船业再度将目光聚焦在上海。沪东中华造船（集团）有限公司获得来自日本商船三井公司4艘先进大型液化天然气运输船（以下简称lng船）、价值约52亿元人民币订单。这笔订单成为今年国内造船业接到的最大订单。

此前，沪东中华还拿下瑞典大西洋货柜航运公司40吨集装箱船订单和荷兰思多而特·尼尔森公司38000吨化学品船订单，势头强劲。

2012~2016年，我国造船完工量总体呈下降趋势，2016年造船完工量为3532万载重吨，仅为2012年造船完工量的58%左右。2013~2016年，我国承接新船订单量逐年下降，2016年为2107万载重吨，不到2013年订单量的1/3。

2017年1~5月，全国造船完工2293万载重吨，同比增长78.8%；承接新船订单986万载重吨，同比下降31.5%。情况似乎略有好转，部分船企订单量回升，但这都是一些低价位订单，并不能保障企业持续生存的基本需求。

散货轮曾是中国造船业的拳头产品，但这种传统产品在近年来遭遇巨大冲击。过去8000万元一艘的散货轮，现在市场价格不到3000万元，产品利润遭遇“断崖式下跌”。而与散货轮等传统船型相比，lng船虽然仍处于起步阶段，但全球价格依然坚挺，未来前景十分广阔。联合国国际海事组织计划自2020年1月推行的新规宣布，全球范围内禁止使用硫含量超过0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可达3%。相关机构预测，到2020年，lng动力船数量将达到360艘，为目前在运营lng动力船数量的5倍。

沪东中华建有国内第一艘lng船，填补了国内空白。目前，公司是全球少数能建造薄膜型lng船的船厂，从2009年第一艘lng船交付开始，已建成了13艘lng船。此次巨额订单中的lng船，是沪东中华自主设计、将首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。

在新的时代背景下，国内造船企业不应该继续因循守旧，抱定基本、老旧船型不放松，应该主动向高端船型、节能船型转型，更好地对接市场需求，将传统产品做成精品。

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