这位格力电器股份有限公司董事长兼总裁确认了一项新计划：通过与珠海银隆新能源有限公司合作，2017年格力电器将正式进入汽车空调领域。

董明珠透露，格力电器针对汽车空调的研发已有数年，产品非常不错，但由于这个行业相对封闭，此前一直未能找到好的突破口。据悉，珠海银隆纯电动客车已进入全国数十座城市，市场占有率逐年提升。“如果今年珠海银隆实现销售300亿元，生产3万辆汽车，那就意味着我们卖出3万台汽车空调。”当日，她道出了格力汽车空调的首批配套计划。

在新能源汽车大行其道的当下，以合作关系为契机，格力电器能否成功抢占汽车空调市场？董明珠要干的事跨度到底有多大？前行之路又有多难？这恐怕是无数人心中的疑问。

做汽车空调在情理之中？

家用空调市场竞争激烈，平均利润率远不及汽车领域，且汽车空调行业处于快速成长期，这是制冷行业有目共睹的事实。随着企业实力日益增强及产品技术的不断提高，家用空调企业争取更大发展空间变得顺理成章。

“一般情况下，企业欲拓展方向，要么横向、要么纵向、要么兼之。”一位熟悉空调及汽车行业发展的资深人士接受《中国汽车报》记者采访时说，从横向看，格力布局汽车空调在情理之中。格力电器属于制冷行业，服务对象众多，包括冰箱、家用空调、中央空调、汽车空调、火车及航天航空冷制、甚至核电制冷等；从纵向看，即是涉足上下游行业，比如格力电器与珠海银隆的合作。

“董明珠想为格力电器谋求更大发展，制冷行业的确还有很大空间。”上述受访人士对《中国汽车报》记者说，“汽车空调本就是格力电器应该涉足的领域，其还可以延伸至火车、航天航空甚至核电制冷行业。它们在基础平台、人才需求等方面有一定的通用性。”

配套客车真的相对容易？

格力电器进军汽车空调行业能否异军突起？上海交通大学机械与动力工程学院教授、上海交通大学-上海汽车工业集团总公司车用空调工程中心主任陈江平向《中国汽车报》记者表示：“客车空调与家用空调在技术上有类似之处，加之珠海银隆的合作关系，格力电器进军客车空调市场相对容易些。”

“格力电器在家用空调行业经营多年，有一定市场占有率，且董明珠个人知名度高。”浙江龙泉空调汽配行业协会秘书长叶必文认为，如果格力进军汽车空调行业肯定会有所作为，将在原有市场格局中产生不小“涟漪”。

陈江平对《中国汽车报》记者说：“客车空调市场是最容易打入的，但银隆不似宇通、金龙等自身配套量大且知名度高的企业。格力电器欲开拓客车市场，各方阻力肯定有。”据介绍，客车行业整零配套关系相对牢固，比如科林空调隶属宇通集团、松芝空调与金龙客车有多年配套“情份”。此外，客车用户“点单”制在客车行业已存在多年。

配套轿车市场基本无望？

格力电器在客车空调市场分一杯羹或许还相对容易，进军轿车空调市场恐怕异常艰难。

“轿车空调技术领先家用空调20年。”陈江平解释道，“汽车空调和家用空调，虽都是空调且关键零部件名字相同，但生产工艺、设计要求几乎无相同之处。家用空调客户是大众消费者，只要产品好且宣传到位（指投放广告），不愁销路。配套汽车就不一样了，零部件一般要提前3年与整车及相关零部件同步开发。”

技术难题是其一，难点还在于市场拓展荆棘丛生。家用空调企业布局汽车空调，格力电器虽不是首家，但目前市场没有成功范例。早在10年前，美的集团就尝试未果，最终把汽车空调业务抛售给了比亚迪。

“市场容量更大的轿车空调市场更别想，基本是法雷奥、贝尔等外资企业的天下。”陈江平说。

据了解，在客车空调市场占有率很高的上海松芝，也是珠海银隆的供应商，其一直积极向轿车市场求突破。然而，努力多年，上海松芝也没有完全打入轿车配套市场。陈江平叮嘱：“隔行如隔山，如果容易的话，松下等国际巨头早在汽车空调风头正劲时就布局了。”

某不愿透露姓名的业内人士建议，格力电器若想进入汽车空调领域，要先从并购行业内相关企业入手，而想拓展更多客户，不妨前期尝试免费少量配套的措施。

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