“我宣布，丰台站二期土方开挖，开始!”9月8日上午10点，在丰台站改建工程现场，随着现场指挥人员的一声令下，整齐排列的6辆挖掘机同时开挖，丰台站改建施工二期工程正式启动。

丰台站施工现场位于地铁丰台东大街站东南侧，一进场地迎面就见一群工人正在拆卸一根方形钢柱，工作人员介绍：“这是以前上跨既有线的天桥，现在可以拆掉了。既有线一拨完，线路拆卸就开始了。”

中国铁路北京局集团公司丰台站工程项目管理部项目工程管理部部长杨海斌指着场地解释，因为丰台站建设期间，路过此地的京沪、京广等普速铁路线都在正常运行。为了不影响列车运行，丰台站的新站房，分为两部分建设，即一期工程和二期工程，最终形成一个整体的车站站房。

丰台站一期就是新站房的南区，占整体站房体量的70%，二期工程是丰台站北区，在原京沪、京广既有铁路线及北侧。二期工程包括地下两层地上四层，地下为出站层及地铁换乘层，地上包含普速车场10、11站台、北站房进站大厅及附属用房，建筑面积13.2万平方米，占站房总工程量的30%。

杨海斌介绍，8月30日，京广、京沪既有线完成拨线转入丰台站一期北区站房后，不到10天，就完成了拆除既有铁路线轨道、道枕、接触网及清理道砟等线路工程，拆除北侧临时设施与道路，浇筑二期工程施工道路2220平方米等一系列准备工作，为土方开挖创造条件。

建成后的新丰台站，总体32线，高速12线，普速20线，将成为首都最大的铁路综合交通枢纽，形成高铁、普速铁路、公路和地铁四位一体的立体交通枢纽。

虽然二期站房体量小，但施工难度可不小，因为二期施工场地特别窄。中铁建工集团丰台站项目部总工程师许慧介绍，二期场地紧邻办公驻地，与基坑边缘仅4米距离。项目部设置了土钉+锚杆组成复合土钉墙体系保证基坑稳定。

许慧介绍，丰台站是北京地区首个边跑火车边建设的车站，也是全国首例高速、普速重叠布置的车站。丰台站设计为上跑高铁下跑普速的“立体火车站”。

也正因为“凌空跑高铁”，对新站房的强度、刚度要求特别高。许慧介绍，丰台站采用了超强的“钢筋铁骨混凝土”结构，比如丰台站建设时，采用钢骨梁外套钢筋，钢骨柱浇筑自密实混凝土等技术。“国内火车站很少这么大量混合使用钢结构和混凝土结构。”许慧介绍，车站应用了19万吨钢结构，项目部在丰台站双层车场复杂结构施工中研发国内首个钢结构全生命周期管理平台、群塔与履带吊防碰撞系统等多项技术，每一根钢结构、每一条焊缝都能精确到个人。

据介绍，丰台站二期工程预计于2021年7月前实现主体结构封顶，相当于用9到10个月，完成一期工程北区75%的工程量。预计今年10月份，丰台站将迎来建设高峰。届时，一期北区进入装修和二次结构阶段，一期南区开始地下结构建设，二期进行土方开挖。在建设现场将有塔吊约20台，土方机械60余台，起重机械近60台，现场人员近5000人同时作业，全力确保2021年底如期竣工交付。北京日报客户端

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