1月4号的特斯拉投资者见面会上，特斯拉宣布与松下联合研发的新型2170电池开始量产，特斯拉再次强调这是迄今为止能量密度最高同时成本最低的量产电池。2017年的北美国际汽车展上，三星sdi也针锋相对的展示了旗下号称“具有相同规格”的新型电池21700。

跟特斯拉一样，三星并未说明详细的新型电池的化学实现原理，我们只知道新型电池同样是锂离子电池。不过新电池的性能参数看起来相当漂亮：新电池的能量密度是目前在产电池的两倍，并且新电池组成的电池组在20分钟内可以充进续航里程达370英里（公里）的电池容量。

除了性能上的提升，三星还提到新型电池比目前生产的电池减少了10%的组件和重量。这个说明显得耐人寻味，要知道一辆特斯拉model s p85d的重量就达到了2.1吨，平铺在底层的电池组占了很大分量。这也是为什么特斯拉量产model s之初坚持使用全铝车身，同样是为了规避电池组带来的车身自重过重的问题。如今三星特意提到新型电池重量减少，不知道是不是有意为之。

三星sdi还展示了一个全新的概念产品“集成电池模块”，来吸引游（车）客（企）的眼球。传统的电动汽车电池模块由12个容量为2 —— 3kwh的电池组组成。相比之下，“集成电池模块”拥有超过24个容量达6 —— 8kwh的电池组，这会让它在成熟的大容量电动汽车时代更有竞争力。

与特斯拉将新电池直接命名为2170不同，三星将新电池命名为21700，这是按照传统的电池命名格式，21是电池直径，70是电池长度，最后一个0则表示为圆柱形电池。sdi表示，新型电池的功率和性能均由三星自行研发设计，至于为什么碰巧直径与长度都与特斯拉的新型电池一致，sdi并未说明。

在sdi的ppt上还提到新型电池将会驱动美国初创汽车制造企业，这里的“美国初创汽车制造企业”其实就是我们之前分别报道过的lucid motors和ff（faraday future），这两家公司背后都有贾跃亭的投资。

新型电池对电动汽车制造商而言确实是个好消息，当然所谓“充电20分钟，行驶公里”并不是20分钟可以充满，由于电池的化学特性，在整个充电过程中充电速度会发生变化。也就是说20分钟可以充满电池总容量的80%。但这也足够治愈目前电动车主们的电池焦虑症了不是吗？只需要在公司公路休息区稍事停留20分钟，就可以再次行驶公里，我想大多数人对电动汽车的接受度会再上一个台阶。

电池能量密度、电池重量、集成电池模块、充电特性……三星sdi的新型电池似乎极具竞争力。好吧，那就说一个不那么有竞争力的：三星表示新型电池的大规模量产预订在2021年。啊，原来是ppt发布啊。如文章开头提到的，竞争对手特斯拉与松下的新型电池在上周已经开始量产了。三星要想保持竞争力，还需要加把劲呀。

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