近日，在湖北省襄阳市宜城境内的汉江雅口航运枢纽，一艘500吨级货船在滚滚汉江中顺流而下，安全过闸。而在不远处的雅口航运枢纽二期建设工地，数百名施工人员正头顶烈日、挥汗如雨。

“目前，我们正在进行二期28孔泄水闸的底板施工。预计在10月前完成底板混凝土浇注。”雅口航运枢纽指挥部技术安全处安全主管王德成介绍，雅口航运枢纽总投资33.5亿元，具有航运、发电、旅游、灌溉等功能。项目于2016年年底开工建设，目前一期工程右岸船闸、电站厂房、16孔泄水闸等设施已基本完工。

据了解，汉江是长江最大的支流，但由于水位落差较大及流量减少等原因，中游航道等级不佳，严重影响了水运效益的发挥。雅口航运枢纽指挥部副指挥长冯红武介绍，雅口航运枢纽作为汉江梯级开发规划9级中的第7级，对于助推汉江丹江口以下千吨级航道的形成、全面提升湖北内河航运能力具有重要意义。

为了把疫情耽误的时间抢回来，赶在秋汛前完成泄水闸的基础施工，雅口航运枢纽指挥部一手抓通航，一手抓建设，将完成年度建设目标任务摆在最重要的位置。

各项目建设单位优化施工组织，增加设备与人员投入，改流水作业为平行作业，创新施工方法。“我们运用了水围堰结构，确保在秋汛前完成混凝土覆盖等基础工程。万一遇到超标洪水基坑过流，可以实现洪水过后立马复工。”施工单位中国汉江雅口航运枢纽工程部总工程师肖艳斌说。

在雅口航运枢纽上游10多公里的襄阳港小河港区综合码头，同样是一片热火朝天的施工景象。该码头是襄阳境内的第一个现代化港口，设计年吞吐能力达230万吨。

“现在是丰水期，水深大概在1.5到2米，具备300到500吨级船舶通行条件。”襄阳港小河港区综合码头一期工程项目负责人李涛说，在汉江雅口航运枢纽建成后，该处水深可以提升至2.5到3米，具备1000吨级船舶通行条件，将最大限度地发挥汉江水运优势。来源：中国交通新闻网

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。