施工现场切割钢轨

昨天深夜12时，上海地铁梅陇基地里，百名施工人员蓄势待发。现场切割钢轨时激起火花一片，漆黑的夜幕下，他们正在为提高轨交1号线的运营效率而奋战。

轨道维护三部经理杨传坤告诉记者，这次施工是为了进一步提高轨交1号线锦江乐园站的道岔稳定性，10月19日前，现有的木枕道岔将全部换成混凝土枕道岔，这也是上海最老的轨交1号线的最后一段木枕道岔区间。

为什么木枕道岔会被全面取代呢?杨传坤表示，木枕道岔最早使用于1997年，木料主要来自东北，出于轨道安全性考虑，必须是大棵的松木或柏木在油沥青中浸泡几年方能使用。一根木头只能使用20年，而混凝土则可以使用五六十年。无论是从环保还是稳定角度来说，更换混凝土道岔都势在必行。

据悉，此次工程还计划将原有的养护投入大、结构复杂的交叉渡线简化为更易于养护的单渡线。改造后的两根单渡线搭配使用，可达到原先交叉渡线的功能。“化繁为简”之下，设备故障发生几率大大降低，运营可靠性得到提高。

鉴于轨交1号线全天停运会影响市民日常出行，本次施工选用非停运情况下更换道岔。不过，这意味着施工时间只有4.5个小时，现场施工需要稳中有序、按时按点进行。

凌晨5时10分，当晚改造完成，压道车徐徐驶过锦江乐园岔区，将完成道岔水平、高低等几何尺寸的测量，并对道床进一步捣固，提高列车通过平稳度。5时37分，轨交1号线运行如常。( 来源： 新民晚报 记者 任天宝)

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