从长安汽车官方获悉，11月17日，长安汽车成功拿到17张高快速路的l3级自动驾驶道路测试牌照，成为最早且单批次最多获得高快速路l3级自动驾驶测试牌照的企业。

截至12月21日，长安汽车17辆l3级自动驾驶车辆已通过34天道路测试。

11月中旬，中国四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对l3/l4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则。这意味着，我国的高阶自动驾驶上路有了明确的政策支撑和责任界定。

新政策的出台，为等待已久的智能汽车产业拉开了量产的闸门。自动驾驶测试牌照的申请对生产企业、测试车辆等方面都有严格要求，长安汽车能够获得17张测试牌照，殊为不易。

据悉，长安汽车在重庆市政府等部门支持、监督和指导下，在重庆市特定区域——内环快速路开展l3级自动驾驶道路测试。该路段全长74.1km，具山地特征，覆盖施工、长坡、连续弯道、桥梁、隧道、匝道汇入等复杂场景，车流量大，单向断面流量最高达9.4万辆/日、高峰流量最高达7300辆/小时，全路段早晚高峰常态性交通拥堵路段，长安汽车交通拥堵自动驾驶功能在该路段经历了严苛考验。

此次自动驾驶测试牌照的车辆深蓝sl03，将搭载l3级交通拥堵自动驾驶系统。接下来，长安汽车自动驾驶产品将继续基于重庆天然地理优势进行道路测试，测试场景更丰富、更严苛。

在智驾量产能力方面，长安汽车已有不俗表现。今年11月，深蓝旗下两款智驾车型量产上市，s7i与sl03i均搭载deepal ad高阶智能驾驶辅助，拥有8大功能亮点。以智能上下匝道辅助功能为例，系统可根据导航提前自动换道至目标车道；远程智能泊车功能，可通过手机app一键激活即可操作；循迹倒车功能；即便是不掉头，也能自动根据之前行轨迹将车辆倒回。

长安汽车首席软件架构师、长安科技首席技术官cto韩三楚表示：“在智能驾驶方面，目标就是明年量产车达到国内阵营。”长安汽车自主研发的sda平台架构是核心支撑，该平台架构支持l3+自动驾驶，在自动驾驶方案上将做去高精地图化，达成纯视觉感知路线，实现神经网络逐步从2d到4d的进化。

除此之外，sda搭载的“unibrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000tops。同时，自主打造“ratex操作系统”，系统响应时间小于5微秒，并构建“quark智算中心”，支持超1000万智能汽车的接入与控制。

据介绍，早在2009年，长安汽车就开始布局智能驾驶，历时14年，其积累了丰富的智能驾驶规模化量产经验，建立了完备的基于系统工程的智能驾驶正向开发体系，获得国内带ee级别系统工程的aspice cl2级证书。

其从2013年开展自动驾驶验证能力建设，目前累积支撑200万台搭载智能驾驶功能的车辆交付，行驶里程逾200亿公里，至今智驾相关伤亡事故为0；2016年，长安自动驾驶车辆能够实现高速上的主动更换车道，号称中国实现长距离无人驾驶测试的汽车企业。

眼下，随着越来越多车企开启l3自动驾驶路测，自动驾驶的商业化落地无疑将持续提速。此次在重庆开启l3级自动驾驶车辆路测，是长安汽车智驾能力发展的一个重要节点，长安汽车方面表示，未来将持续密切的关注中国法规的要求，在政策法规支持的前提下将在合适时间将l3级自动驾驶功能推向市场。

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