维科网锂电11月2日消息，韩国市场研究机构sne research 于11月1日发布了2022年9月及1-9月全球动力电池装机量前十排行榜。

数据显示，9月份，全球电动汽车电池装机总量为54.7gwh，同比增长61.2%；1-9月，全球电动汽车电池装机总量达341.3gwh，同比增长75.2%。

数据来源/sne research，制表/维科网锂电

9月中国企业延续强势

9月全球动力电池装机量top10企业分别是：宁德时代、lg新能源、比亚迪、松下、sk on、三星sdi、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源。

从上表可看到，6家中国企业(宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源)延续强势，总市场占有率达到59.3%，即“全球每10辆新能源汽车，就有4辆由中国企业配套动力电池。”

其中，排名第7的中创新航，以同比增速超200%(222.2%)、2gwh的全球动力电池装机量，拉大与第8位的差距，表现出色。

韩国的lg新能源9月动力电池装机量较8月的5.0gwh大幅提升，其8.8gwh的电池装机量高于比亚迪的7.3gwh，在7月与8月都落后的情况下，又重新夺回月度排行榜榜眼的位置。

日本的松下是top10中，唯一出现动力电池装机量同比负增长的企业，其虽然排名第四，但已经被比亚迪拉大了差距。

sne research分析认为，在中国和美国等主要动力电池市场都有所增长的情况下，中国地区的增长率尤为突出，中国企业主导了市场的增长。

sne research表示，三家韩国电池公司的增长势头主要受搭载各公司电池的电动车车型销售的拉动：具体看来，受现代ionic 5和起亚ev6等销量持续增加影响，并随着现代ionic 6新上市，sk on进一步扩大了增长势头；奥迪e-tron、宝马ix、宝马i4、菲亚特500等的持续销售增加带动了三星sdi的增长；lg新能源则得益于特斯拉的model 3、model y的高人气以及大众id.4、福特mustang mach-e的销售利好。

1-9月全球电池top10企业一览

1-9月全球动力电池装机量top10企业，与9月相同，分别是：宁德时代、lg新能源、比亚迪、松下、sk on、三星sdi、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源。

数据来源/sne research，制表/维科网锂电

相比9月，1-9月的排行榜跨度时间更长，变化的敏感性虽有降低，但更稳定。

在该榜单中，6家中国企业的同比增长幅度皆超过100%，合计市场占有率为57.8%，令较早之前中日韩“三足鼎立”的格局，彻底转变成“一超两强”。一超即中国，两强指的是日本与韩国。

值得注意的是，拥有多年电池技术和研发积累成果的中创新航，是中国动力电池领域最早的一批玩家。目前，中创新航是全球仅有的两家拥有同时可为主机厂提供磷酸铁锂及三元电池全系车型配套能力的动力电池企业之一。

从2019年-2021年看，中创新航的动力电池销量由1.62gwh增至9.31gwh，复合年增长率高达139.7%，是中国头部动力电池企业中唯一一家每年同比增速超过100%的企业。

中创新航产品力强劲

维科网锂电注意到，在最近的10月24日，小鹏汽车宣布小鹏汇天飞行汽车旅航者 x2 在迪拜完成了海外公开试飞。

小鹏汇天飞行汽车x3是自主研发的第五代飞行汽车，自重两吨，可容纳两人，行驶续航数百公里，飞行续航数十公里。

数据显示，汽车垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10-15倍，这需要非常强劲的动力做支撑。

据悉，小鹏汇天飞行汽车x3的动力电池，搭载的是中创新航针对低空出行开发的新锐9系高镍/硅体系电池，该电池在保证高功率、高快充能力的同时，实现轻量化和安全性能的跨越式提升。

这表明，此前并无宣传，或许是中创新航“秘密武器”的9系高镍/硅体系电池，已经得到应用，其动力较地面汽车行驶所需的正常动力，提升了10-15倍！

在8月下旬举行的2022世界新能源汽车大会上，当时中创新航董事长刘静瑜曾宣布，即将推出350wh/kg高镍多元电池、4c快充电池和高锰铁锂电池，以及400wh/kg半固态电池、全固态电池、锂硫电池等新体系电池。

显然，刘静瑜并未提及9系高镍/硅体系电池。

当时刘静瑜还表示，经过持续的迭代升级，中创新航即将推出的6系高电压产品能够达到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的续航。

现在的中创新航9系电池产品，将会爆发出怎么样的竞争力，拭目以待！

新增产能按计划稳步释放

动力电池高端产品供不应求的最大原因，在于如何突破产能瓶颈。在这一点上，中创新航有着全面的布局。

此前，有一个现象是，根据中创新航官媒及相关主机厂报道，中创新航在产品竞争力方面优势极具明显，获得一众客户认可，只要进入便迅速成一供并多家实现车型首发和全系车型配套，客户期待其持续优质产能的释放。

中创新航的招股说明书显示，该公司在过去的2021年的产能利用率达95%以上，产品供不应求，产能不能完全满足当前客户的交付需求。

近期，随着多个新基地产品的陆续下线，中创新航逐步解决了产能问题，践行着2022年规划产能为280gwh的目标：

8月30日，厦门二期项目实现全线设备调试完成并启动整线投料，55天完成首套pack电源系统产品下线。该pack产品具有高安全、长寿命、能量密度高等特点，已广泛应用于多款热销车型，获客户高度认可。

9月13日，中创新航江苏三期首套cir电池系统产品成功下线。cir电池系统产品基于能量与资源极致平衡、能量与安全极致平衡、设计与制造高度融合的理念，真正实现极简化设计——无端板、无侧板、无扎带，是行业首个方形真c2p量产产品；实现极简化制造——工序简化约25%，产线空间占用率降低30%。

9月24日，成都一期项目完成首批储能电池产品下线。作为中创新航储能市场核心产品，循环寿命达12000次以上，能量效率达97%以上，具有高安全、高能量、高效率、长寿命、标准可扩展等特性，助力中创新航深耕新能源发电、工商业用户、零碳航运、家庭储能市场，为用户提供全场景储能产品和解决方案。

9月28日，中创新航武汉项目一期首批动力电池产品成功下线。下线的动力电池产品是基于800v高压平台研制的全新一代铁锂高端标配产品，支持超快充，适配性强、性价比高，已在最新上市的纯电动全智能suv车型——小鹏g9上实现首发配套并得到充分认可。

10月8日，中创新航合肥项目产品下线。该次下线的l221产品是针对600?km长续航区间研制的中镍高压三元高端产品，应用公司全球首创全极耳叠片电池技术，具有高比能、长寿命、全气候的特点，支持快充，综合性能行业领先，将主要配套出口车型……

客户方面，中创新航先后与长安、广汽、吉利、东风等企业站卡了深度合作，目前配套车企28家，车型70+款，包括广汽埃安、长安新能源、小鹏、吉利、上海通用五菱、一汽红旗、东风、神龙、奇瑞、广丰、广本、零跑、合创、smart等传统车企和造车新势力。

总结

最新一期全球动力电池装机量排行榜的发布，是一次中国动力电池展现发展成果的窗口，而中国企业也交出了优异的成绩单。

展望行业未来发展，随着新能源汽车销量的逐年提升以及储能市场需求的释放，处于市场核心的电池需求量，也将水涨船高。中创新航的产品，在新能源市场上正被广泛需求，这将带动中创新航市场占有率的持续提升！

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