全线下滑各有不同

对于跨国零部件盈利纷纷下滑的原因，虽然与全球汽车市场不景气的大环境不无关系，但各跨国零部件巨头们也有各自的看法，包括下调全年盈利目标。

一是：迅速下调全年目标，力争变被动为主动。这其中，李尔和没有公布财报数据的博世都下调了全年的盈利预期。李尔认为，下半年汽车产销不会出现复苏，所以其今年净销售额或将跌至198亿美元（约合人民币1374亿元），低于此前预计的217亿美元（约合人民币1506亿元），减少19亿美元（约合人民币132亿元）。奥托立夫第二季度营收和利润也都出现了下滑，原因自然也是全球车市疲软且原材料成本居高不下。奥托立夫正在严控成本，并计划裁员5%。对于2019年的全年表现也依然不乐观，将全年营收增幅从5%下调到了1%至3%，营业利润率从10%下调到了9%至9.5%。维宁尔称，预计今年下半年的销售额降幅高于此前预期。据悉，佛吉亚也不断优化业务，合并工厂。

二是：认为市场停滞是盈利不畅的主要原因。大陆集团表示，之所以盈利能力下滑，原因就是欧洲、北美，特别是中国市场的汽车产量持续下降。预计其全年销量将下滑5%左右，调整后预计全年息税前利润率在7%至7.5%左右。法雷奥上半年的净利润从去年同期的4.53亿欧元（约合人民币35亿元）下跌至1.62亿欧元（约合人民币12.5亿元），主要也是因为汽车市场增长放缓导致订单减少。所以法雷奥也在抓紧削减成本提升利润，不过在电动汽车、传感器和摄像系统上的研发投入并不会减少，反而会不断增加，力求能在汽车“新四化”中抢占先机。巴斯夫二季度税前利润跌幅超过70%，从去年同期的19亿欧元（约合人民币146亿元）跌至5亿欧元（约合人民币38亿元），主要也是受到了汽车行业的影响。巴斯夫称汽车行业是他们的重要客户，而今年全球车市很难复苏，将其2019年全年收益预期下调30%。

三是：强调自身产量下滑导致盈利不理想。法国轮胎巨头米其林进行了严格的成本控制，所以上半年营收和营业利润都有所提升，但是因为汽车产量下滑，所以净利润和利润率依然出现了下跌。

四是：受到自身部分业务下行的拖累。博格华纳第二季度的营收下滑，净利润暴跌，主要是因为发动机和动力传动系统业务表现都不及预期。其发动机业务主要受到汽车行业销量下滑的影响，动力传动系统业务的利润下滑则主要是因为研发成本以及对初创公司的投资增加导致的。

五是：受到下游客户影响明显。伟世通表示，利润下滑的原因是受到下游客户的影响。其最大的客户是福特和马自达，这两家的产销都有不同程度下降，导致伟世通的净利润暴跌80%。

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