2016年1月1日，两个协定还将实施第二次降税。经过一定过渡期后，中韩和中澳9成以上的货物最终将实现零关税，其中汽车零部件在列。

“经过调整后，中韩汽车零部件关税要逐步取消。”汽车分析师贾新光告诉记者，此前中韩之间汽车零部件的关税平均在10%左右。

分析认为，对于这一点，首当其中受惠的将是韩国在华合资汽车公司，包括北京现代和东风悦达起亚。

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，北京现代和东风悦达起亚的核心零部件，尤其是汽车电子类产品、芯片等，主要来源依然是从韩国本土的进口，关税取消将利好这些产品。

然而，对于在华经营多年的韩系合资车企来说，由于在华本土化生产的推进，在中国生产的零部件已经越来越多。

“我们大部分零部件已经实现了国产。”北京现代的一位人士向记者表示，由于北京现代规模化国产已持续多年，国产化的零部件供应体系已经较为成熟。

对于这一点，东风悦达起亚情况也大体相似。

即便如此，在汽车零部件关税取消后，韩系合资车企的零部件采购，尤其是新车零部件是否逐渐回归韩国，依然备受关注。

“现在还很难预测。”东风悦达起亚的一位知情人士解释说，“零部件采购是件比较复杂的事，很难出现大比例的调整。”

但是，零关税的影响对中韩两国的汽车行业都存在。在业内人士看来，韩国整车制造商也可选择从中国进口零部件。以动力电池为例，目前三星和lg走在前列，相关企业正积极在中国实现投产。

“动力电池的原材料80%以上都在中国，本土生产成本更低。”一位动力电池企业的负责人告诉记者，“国产后，韩国企业也可以从中国进口。”

实际上，中韩自贸区谈判经历了两年多的切磋，对汽车行业的关税调整一直是争论焦点之一。虽然零部件关税放开，但整车仍不在“免税”之列。

“韩国距离中国太近了，通用、雷诺等汽车厂家都在韩国有生产。”为此，贾新光告诉大家，“对韩国整车关税放开的话，可能将会对本土汽车企业造成很大影响。”

为此，在目前中国对外的自贸区谈判中，整车都不在零关税之列。“因为一旦对一个国家放开，就也需要考虑对其他国家放开。”贾新光认为。

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