西线隧道2021年1月23日贯通，隧道全线贯通 新华网发

隧道内部实景 新华网发

1月23日，由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计、中铁十四局集团施工的“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程全线贯通，这是我国在建最大公轨合建盾构隧道，标志着山东省济南北跨发展进一步加快，取得重大进展。

济南黄河隧道工程位于济南城市中轴线上，南接主城区济泺路，北连新旧动能转换先行区。工程线路全长4760米，其中2519米采用盾构隧道形式于泺口浮桥附近穿越黄河。这一段河床高出南岸城区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米。

据中铁十四局集团项目负责人历朋林介绍，采用市政道路和轨道交通合建盾构隧道的方案，实现了空间利用最大化以及对母亲河生态的保护，整个施工过程中实现了无污染、零排放。

隧道内部实景 新华网发

隧道施工用的超大直径盾构机 新华网发

隧道设计为双管双层，管片外径15.2米，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通，使用两台超大直径泥水平衡盾构机施工，刀盘开挖直径15.76米，是目前国内在建最大公轨合建盾构隧道。

隧道自2019年9月盾构掘进以来，先后克服了大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压、钙质结核和粉质黏土不规则分布等技术难题，两条隧道相继贯通，有效掘进期间平均每天掘进10.8米，创造了超大直径盾构隧道施工新记录。通过12项科研课题攻关，形成了一整套施工关键技术，已在中文核心期刊发表论文7篇，申请专利35项，其中实用专利16项，进一步提升了我国超大盾构的建造能力和技术水平。

据悉，济南黄河隧道工程是山东省新旧动能转换标志性工程，建成通车后，从济南北部新城开车4分钟过河，15分钟抵达城市中心，将推进济南从“大明湖时代”加速迈向“黄河时代”。（刘福昌 丁翔）

盾构机长李来祥操作盾构机向前出洞 新华网发

负责隧道内部装修的工人开始加装防火板 新华网发

隧道内部实景 新华网发

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隧道内部工人施工现场 新华网发

工人通过遥控器吊装运输管片 新华网发

工人通过遥控器吊装运输管片 新华网发

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