船的吃水深度越大，密封承受的压力也就越大

skf bvi 轴部件总监 mathias rusch 说：“造船业的要求正变得越来越严格。 比如在过去20年里，集装箱船的装载量增加了三倍。 吃水深度会随着装载量发生变化，从而对密封件的性能提出了极高要求， 吃水深度越大，密封件承受的压力就越大。”

得益于新的截面形状，sc3密封件能够很好地应对压差。 较短的密封唇口，减少了承压面积。 借助自调心环形弹簧，这款密封件能够根据实际压力进行良好的调节。 这两大变化减少了作用在密封件上的摩擦力以及由此产生的热，同时也不会影响密封性能。 其它新特征包括在密封件中嵌入润滑油槽等。 润滑油槽能够确保密封间隙处拥有大量润滑油，从而产生冷却效果，提高密封的摩擦学性能并延缓其老化。 密封件老化速度得以减缓从而延长了船舶的入坞间隔。 而这项措施同样也减缓了对环境的影响，因为其减少了需要更换的润滑脂量。

满足vgp要求

根据2013年12月19日生效的船舶综合许可证（vgp）要求，在美国水域航行、长度超过24米的大部分船舶必须在油脂可能排入海水的接口处使用环保润滑剂（eal）。 斯凯孚博隆福斯工业公司已为sc3密封件开发出专用的弹性体材料，能满足大部分符合eal要求的润滑剂进行无故障运行。 而之前的弹性体材料也可用于新型sc3密封件中。

更强大的船舶业合作伙伴

2013年年初，斯凯孚收购了德国船舶部件制造商博隆福斯工业公司（bvi）。 通过此次收购，斯凯孚旨在加强其船舶产品组合。此外 此外，斯凯孚通过bvi全球领先的销售和服务合作伙伴网络，拓宽了市场。 客户将受益于斯凯孚这一知识工程公司的专业知识以及bvi在造船和船舶运营方面的独特优势。 通过收购bvi，斯凯孚成为了船舶业更强大的合作伙伴，为市场提供关键部件以及快速、可靠的服务，开发全新的应用，以应对不断变化的行业环境所带来的挑战。

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