作为“汽车，发动机和运动”国会的一部分，舍弗勒将展示其电子四轮驱动的电动轮毂驱动。将展示创新的电力驱动汽车在与福特的合作，并创建基于福特嘉年华在开发。使用两个舍弗勒e-轮驱动器被安装在后轮拱，紧凑的车辆行驶。所有组件所需的驱动器，减速，驾驶安全的高度集成的轮毂驱动器 - 像电动马达，电力电子控制器，制动和冷却系统 - 安装在轮辋。

他们拥有40千瓦，每驱动器和2×33千瓦的连续输出技术的关键数据。当看作一个传统的阅读，这相当于分别为110和90马力，。液冷式轮毂驱动器，这是在其第二个发展阶段（beta版），可提供高达700 nm的扭矩。比较第一代（阿尔法）轮毂驱动器，这是第一次展出在舍弗勒的基于欧宝可赛的舍弗勒混合动力概念车在2010年，e-轮驱动测试从而拥有一个1，第三，以及输出增加75％以上的扭矩。电电压的高电压驱动器360 - 420 v。

高度集成的轮毂驱动器有一个总重量为53公斤，所以相比传统的车轮与轮毂轴承和制动重量增加45公斤。它有一个16升设计的信封，里面安置一台16英寸的轮辋内。这一高度集成的轮毂驱动超过其alpha代的前身，仍然安装在车辆上的电力电子技术，通过一个额外的6公斤为特色。 ：“整体而言，我们能够再次减轻了汽车重量，轮毂驱动产品集团在舍弗勒的电动交通系统部主任拉斐尔菲舍尔博士解释说，”因为除了液体冷却，电力电子控制器现在可以被集成到车轮，表示在车辆中的复杂的布线可以省略。

“b段的车辆作为一个预生产模型。然而，轮毂驱动器已经被集成到新的车辆概念，充分展示自己的长处，“教授解释说，会员舍弗勒集团执行董事兼首席技术官彼得·古兹曼，在他的驱动技术创新过程中的评估“汽车，发动机与运动”大会：“由于这种高度集成的轮毂驱动器，我们现在可以重新考虑城市车没有限制，这将是一个关键因素，在未来的新概念车及汽车平台。电动汽车在城市环境中使用，这可能会成为强制性的许多人口稠密地区，轮毂驱动前所未闻可能节省的空间。在这些新的概念车，推进相关的所有组件，制动，行车安全的住里面的车轮，因此整车平台提供了最大的空间，旅客，行李和电池，电子产品，通信系统，汽车制造商可以使用该汽车制造最初开始了一系列不同的车身设计的基础。用同样的方法“。

否则严密包装的测试时间表，最近包括总理嘉年华e-轮驱动开发车辆 - 设计中的密切合作，福特研究与先进工程欧洲 - “汽车，发动机和运动”大会是突破广泛的测试驱动器，在气候寒冷的斯堪的纳维亚半岛。冬季测试的驾驶动态的全面发展，协调和测试计划，测试也扮演重要的角色。 “出色的驾驶动态是福特汽车的主要属性，也被用在这个项目中，我们在这方面的专业知识和经验。测试驱动器已清楚地表明，在舒适性和安全性方面的测试车辆的驾驶行为一直维持在几乎相同的水平，尽管较高轮簧载质量较常规的车辆基本“，项目经理罗杰·格拉夫解释说，福特研究与先进工程欧洲。更重要的是，嘉年华的e-四轮驱动显示非凡的动力。除了调节动态行驶的稳定性，这两个轮毂，驱动器还允许所谓的扭矩矢量，即转矩选择性地分配到车轮上。

“就这样，轮毂高度集成驱动器还提供了显着的优势，在操作性方面，驾驶动力，除了完美的空间利用率和主动安全。古兹曼教授解释说，这将是能够在未来扮演一个重要的角色，尤其是在具有独立驾驶“的组合。 “内燃机的电动车轮毂驱动器，因此有可能成为明天的驱动器之一，从全球的角度来看，将继续受日益电气化驱动器的驱动器范围内的一个有价值的除了列车的基础上发动机。“

舍弗勒的e轮驱动现在还列出由联邦经济和技术部的一个研究项目的一部分 - 已经被显示在令人印象深刻的时尚嘉年华e-四轮驱动。

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