2021年3月10日，随着滨江体育馆站—莞太路站区间左线盾构机破墙而出，隧道第828环掘进完成，东莞市轨道交通1号线滨江体育馆站—莞太路站区间实现全线第一个盾构区间双线安全顺利贯通。

据了解，滨江体育馆站—莞太路站区间沿鸿福西路敷设，线路总长约1.25公里，最大埋深约23.2m，采用盾构法施工，设置2座联络通道和1座废水泵房。区间隧道采用350mm厚的管片衬砌，直径6.98m的土压平衡盾构机施工。该区间施工的风险点主要有：一是地质条件复杂，部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层，并局部有砂层侵入隧道开挖断面;二是区间地面建构筑物众多，周边环境复杂，建构筑物保护及地表沉降控制要求高;三是地下水丰富、压力高，连续下穿厚街水道、东引运河，隧道顶距离河床底最小距离12.5m，下穿河道同时侧穿鸿福路跨河桥，隧道距离桥桩水平最小间距仅1.72m，施工风险大。

在市交投集团、东莞控股公司、市轨道一号线公司和中国中铁东莞市轨道交通1号线1301段项目指挥部的努力下，施工单位中国中铁五局采用了多种方法来保证安全质量和施工进度。为了管控风险，施工前严格盾构机选型把关，根据本区间地质情况和周边环境进行盾构机选型，并经过了行业内知名专家论证，定制了适应本区间施工条件的盾构机;在施工方案上，编制盾构施工专项方案，并经过专家论证;施工过程管理中，严格按审批的方案进行施工，合理设置掘进参数，严控出土量，确保地表沉降不超限;加强地面及洞内监测，及时反馈数据指导施工。

轨道交通1号线今年盾构机将陆续下井进行隧道掘进，任务重、风险高，轨道交通1号线建设者将继续总结滨莞盾构区间建设经验，精心制订方案、选好盾构机、施工中做细做实，控制好工程风险，安全、高效建设轨道交通1号线，为“湾区都市、品质东莞”贡献力量。

(来源：腾讯网)

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