昨日，地铁昌平线南延西土城站主体工程悉数竣工，地铁车站“零沉降”顺利经过元大都城墙遗址。本报记者程功摄

繁忙的学知桥下，一座深达35米的地下车站已初具形态。昨日，跟着站台层顺利完结混凝土浇筑，地铁昌平线南延西土城站站内主体工程悉数完结，为昌平线南延全线通车奠定了坚实基础。未来，这座车站将在元大都城墙遗址旁与10号线“握手”，两线换乘最多只需2分钟。

昌平线西土城站是地下三层岛式车站，位于西土城路和北土城西路交会处。车站周边地理环境复杂，紧邻西土城沟和学知桥，下穿多条大直径市政雨污水管，特级、一级风险多达42处。为了减少对周边路途的影响，车站选用暗挖逆作法施工，底板埋深达35米，归于超深超大断面结构。

更为特殊的是车站所在的位置。西土城站的东侧紧贴着全国重点文物维护单位——元大都城墙遗址，车站上方正是元城墙西北角和西土城沟的拐弯处，施工场所间隔遗址公园更是仅有一墙之隔。

“贴着文保单位动土，施工过程的每一步都要十分当心。”中铁二十二局昌平线南延02标项目经理李海生介绍，作为项目施工重大风险源之一，施工进行之前，施工方就实地收集精准建立古遗址模型，并运用两种技能进行核算，对施工每一个环节的影响进行了归纳模仿分析。李海生介绍，核算机模仿可以清晰地展现出施工对遗址维护的影响，提前了解沉降的大小，辅导优化施工计划，施工过程中还要不断进行数据监测。终究，昌平线南延成功以趋于零的施工沉降顺利经过古遗址，确保了古遗址的安全。“咱们用最先进的施工技能，维护了历史文物，一起保证了车站主体结构施工按期竣工。”

据了解，在完结车站土建工程验收移送后，昌平线西土城站将进入机电设备安装及装饰装修阶段，一起施工方还将持续推动车站附属结构施工，加速工程建造进度，确保如期完结悉数建造使命。

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开通后换乘只需2分钟

记者了解到，昌平线南延的施工中，西土城站与既有地铁10号线换乘改造使命是重难点之一，也是目前北京地铁线网改造体量最大的车站改造工程。为满意未来10号线和新建昌平线南延西土城站完结“站厅到站厅”的快速换乘需求，既有10号线西土城站的改造增加了两条换乘通道，一起添设了衔接站厅与站台之间的扶梯和楼梯。土建、装修等15种专业一起交叉作业，终究仅用112天就完结了一切改造施工使命，顺利康复车站运营。

西土城站通车后，昌平线与10号线之间经过东、西两条换乘通道衔接，乘客在站内换乘，最长换乘间隔不到60米，最多2分钟即可完结。(来历：北京日报记者李博)

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地铁昌平线南延西土城站主体工程

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