【欧洲时报7月22日】原材料短少、新冠肺炎防疫政策和俄乌冲突——几大因素交织在一起后，德国商品商场承受了不小的压力。继能源、食物提价和供应紧缺问题之后，轿车零部件商场也受到了影响。

德国“焦点在线”报导，群众熟知的是，没有天然气，工业生产难以为继，但人们或许不知道，短少氨气将会对柴油轿车形成怎样的影响。氨气是用于生产车用尿素(adblue)的重要物质，没有车用尿素，柴油车将无启动。此外，车用尿素能够有效地削减轿车尾气中的氮氧化合物含量，降低空气污染。

短少炭黑令轿车轮胎生产告急

炭黑是工业生产后的废料，但其也是轿车轮胎的重要组成部分。通常，一个轿车轮胎中含有3公斤炭黑。

现在，德国遭受了“炭黑危机”，德国的炭黑主要来自乌克兰。尽管世界上还有许多其他生产炭黑的国家，如印度等，但供应链问题却不能在一瞬间得以解决。德国橡胶工业协会表明，法国和意大利的轿车工厂由于缺乏炭黑现已停产，奥地利《标准报》报导称，未来欧盟东部国家也会遭受车厂停产的问题。

一方面，消费者需要考虑轮胎提价的问题，米其林公司早在4月1日就宣告提价，其他轮胎公司也宣布了或行将宣布提价告诉，部分轮胎价格增幅将达两位数。另一方面，由于生产和供应链紧张，一些型号的轮胎底子无法运送。

现在囤积轮胎含义有限

报导称，现在开端囤积轮胎的含义有限。原因是橡胶有老化期，即使是未使用过的轮胎，也会变硬、变脆，无法使用。

此外，诸如摩托车机油等零部件也在面临提价和供应链紧张的问题。德国《轿车周报》表明，不只二手车价格添加，配件商场价格也大幅上涨。例如宝马公司现已将部分零部件的价格添加了两倍，零部件总体增幅超过10%。

新车和二手车零部件价格添加

德国ifo经济研究所表明，绝大多数企业将添加商品价格，尤其是大宗交易(79.3%)和零售业(75.4%)计划提价，包含轿车行业。

轿车司机有必要意识到，价格添加具有延迟效应。这一效应导致企业开端囤积磨损和替换物件。《轿车周报》援引德国最大轿车零部件在线商铺之一kfzteile24总裁温特(markuswinter)的话说，“尤其在3月，咱们的客户添加了预定量，依据估计，许多客户都是处于囤积意图。”

出于自己的利益考量，企业不会让客户站在空置的货架前。例如，车用尿素现在尚未出现供应紧缺，这是因为车用尿素生产商现已和氨气生产商达成协议，但车用尿素的价格无疑会升高。来历：欧洲时报作者:白劼编译

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轿车零部件

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