近日，广花城际京溪路至白云东平区间(“京白区间”)2号盾构井、白云东平站围护结构已正式施工，标志着线路第一批工点已进入主体结构施工阶段。

京白区间2号盾构井坐落白云区同和路西侧地块内，分为一个明挖法竖井和2个机械法竖井。其中，明挖基坑长度40米，宽度36米，深度38.1米，下部有约20米的中风化、微风化花岗岩，岩石强度最高达到120兆帕以上，开挖难度大，且周边接近民居群，这就对施工操控提出了较高的要求。为此，施工单位中铁十五局的地铁建设者们经过多轮技术研究，决定选用“明挖法+机械法”施工。针对别的两个开挖直径达14米的竖井，地铁建设者们决定选用机械法施工，即在竖井的上部选用垂直掘进机开挖，掘进至微风化花岗岩后转换为人工开挖，此工法可削减围护结构及土石方开挖时间，有用节省工期。两种施工工法的结合，最大程度提高场所利用率，为后续盾构施工阶段管片的寄存供给了空间。

白云东平站坐落白云大道北与东凤东路穿插路口东北侧地块，沿东凤东路东西向敷设，设计与已运营的十四号线换乘，车站总长443.8米，为地下三层岛式车站。该车站地质岩溶发育，详勘见洞率80%，安全危险高;地连墙施工需选用成槽机、冲击钻、旋挖钻、双轮铣多种工法结合施工，暗挖段依据不同地质和断面分别选用双侧壁导坑、crd、cd、三台阶法多种工法结合，施工难度大。中铁十二局的地铁建设者超前谋划，精心部署，克服了管线密集、安全危险高等问题，为开工创造有利条件。

广花城际(广州东至花都天贵)是执行《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的重要线路，也是广州市初次主导建设的城际铁路。线路起于天河区的广州东站(不含)，止于花都区的花城街站，线路长约39.6公里。全线新建7座车站，并为规划广清城际联络线预留接入条件。线路建成后，通过与广州地铁十八号线、二十二号线、芳村至白云机场城际等线路跨线运营，将实现大湾区内高铁、普速铁路、市域(郊)铁路等轨道网络的融合联接，加速实现粤港澳大湾区城市轨道交通的互联互通。

(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府同意发布为准。)

(来源：广州地铁)

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广花城际项目

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