近日，武汉轨道交通19号线花山河站至光谷五路站区间(简称花光区间)右线洞内液压台车慢慢吊出，标志着花山车辆段出入段线双线成功完成上跨花光区间正线右线盾构区间掘进使命。

此次出入段线双线上跨花光区间正线右线地道，影响规模共计159环，原规划在正线地道右线洞内选用环向型钢支撑加固，支撑距离为1环1撑，单环由40块支撑钢材拼接而成。但由于洞内作业条件有限，且出于吊装及支撑安装难度、安全隐患、施工工期等归纳考虑，19号线工程项目部安排各参建单位召开专家论证会，研讨洞内支撑加固方案，最终决定选用液压顶推移动钢拱车进行支撑加固的新工艺。

施工中，液压台车共4节，总长24米，支撑方法为1环1撑;该工艺全程选用机械臂顶撑方法，通过对管片进行环向支撑，达到操控地道管片拱顶沉降和收敛的意图，顶撑部分选用滚动滑轮，达到了移动顶撑施工效果，使施工更加便捷。与原规划环向型钢支撑相比，新工艺操作简单、施工方便、经济性好，有用缩短工期近70天。上跨施工完成后，正线地道拱顶沉降及累计收敛均满足成型地道检验要求。

19号线花山车辆段出入段线利用液压台车，辅助上跨正线地道施工，有用操控了正线地道拱顶沉降及洞内收敛，节约了工期，为19号线完成年度建设使命奠定了坚实基础，也为后续类似工程施工供给了宝贵经历。

(来历：武汉地铁)

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