7月26日，“国际高海拔第一长隧”青藏线新关角地道完结建线以来初次打磨作业，创始了国内超长高原地道打磨先例，标志着我国高海拔长大地道钢轨打磨技能取得新打破。

7月26日3时40分，随着中国铁路青藏集团有限公司西宁工务机械段钢轨打磨车间主任金贵文一声令下，当日的打磨正式开始。一列橙黄色的钢轨打磨车，轰鸣着驶入狭长漆黑的地道，抵达施工区段后，高速运转的打磨砂轮缓缓地触摸钢轨外表，对下方的钢轨进行纵向、横向磨削。一时间，施工现场火花飘动。

新关角地道坐落青藏铁路西格段乌兰县、天峻县内，全长32.645公里，地道内海拔高度从3400米一路升到3800米，属国际高海拔特长地道，是国内第一长隧。

自2014年新关角地道通车后，钢轨通过长时间的碾轧，普遍存在鱼鳞伤、肥边等损害，给列车运行带来了危险。为改进轮轨关系、延长钢轨使用寿命，7月13日以来，西宁工务机械段联合宝鸡中车年代有限公司共同开展对新关角地道的钢轨打磨施工。

虽然钢轨打磨是消除钢轨病害的有效方法，但对于高海拔、长大坡道、长大地道的钢轨打磨，一直是国内一大难题。为处理新关角地道的线路病害问题，此次打磨施工过程中采用了我国自主研制出产的双源动力钢轨打磨车，打磨车具备牵引力强、噪音小、节能降耗等显著优势，能有效处理传统内燃打磨车无法处理的问题。

“打磨作用的确不错，与规划廓形基本符合。”中铁物总运维科技有限公司西北事业部技能主管张斌麟利用钢轨廓形检测仪对钢轨外表进行了验收，通过8遍打磨作业，钢轨外表面目一新。

6时34分，当日打磨施工使命顺利完结，这也标志着历时14天66.7千米的关角钢轨打磨施工使命全部完结。来历：西海都市报

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