8月18日，浙江省交通集团杭甬复线宁波一期项目沿海高架特大桥的施工现场，在中铁十六局调度人员的指挥下，经过近8个小时的运梁、喂梁、架梁，又一片整孔预制箱梁精准“着陆”，标志着杭甬复线宁波一期项目沿海高架整孔预制箱梁架起作业全面完成，为下一步即将敞开的亚洲最大海上互通纽带——沿海互通主线桥的箱梁架起供给便利条件，一起也为项目海域主线贯穿奠定了坚实的基础。

杭甬复线宁波一期项目由浙江省交通集团牵头投资建造，其间沿海高架桥主要连接该项目的澥浦互通和沿海互通，桥长4.5千米，是该项目海域路程最长的高架桥，前期设计50米整孔预制箱梁156片、40米整孔预制箱梁16片、桩基720根、承台178个、花瓶墩身178个。沿海高架桥及海域段箱梁的制梁、运梁、架梁悉数由中铁十六局集团施工，其间50米整孔预制箱梁重达1800吨，是现在国内高速公路建造体系梁上运梁单体最重的整孔预制箱梁。

1800吨的“巨无霸”蕴藏“黑科技”

“我们眼前看到的这个重达1800吨的‘我们伙’，并不是普通箱梁的‘简略扩大’。为保证箱梁预制一次成优，我们联合宁波工程学院，在梁体内预埋了124个温度传感器、174个应力传感器等监测装置，相当于在这个‘巨无霸’梁片中植入了近300根‘神经末梢’，对箱梁进行实时监控、监测，可完成对梁片的全过程跟踪测验和分析研究，为箱梁浇筑及后期维护、存放、运输、架起供给完善的实时数据和专业的技能保障。”中铁十六局杭甬复线宁波一期项目负责人王小飞说。

项目大力推动工艺工法创新，经过“bim”模型和3d动画技能等科技手段，对箱梁预制、运输、架起等环节中的技能重难点进行反复模仿，一起选用现在国内最先进的定型钢模，由两台100吨轮胎式转移机全体吊装入模，保证箱梁钢筋一次性全体绑扎成型。一起，选用刺进式振捣为主、附着式振捣器振捣为辅的振捣工艺，在6小时内完成了640方混凝土的浇筑施工，开创了国内大吨位箱梁预制的新纪录，完成了“从0到1”“从无到有”的打破，也填补了国内相关施工范畴的空白。

460亩的箱梁预制中心完成“智慧化”办理

占地面积460亩的箱梁预制中心怎么办理，箱梁出产出来后怎么存放……等等问题，是继大吨位箱梁制作之后的，又一系列的工程办理重难点。项目建造初期，为了在滩涂地基上，完成两片重达1800吨的整孔箱梁“双层存梁”，项目部经过在滩涂内打下上千根近百米长的桩基，将460亩的滩涂改造成高标准的现代化梁场。

项目箱梁预制中心的钢筋加工车间占地6500多平方米，悉数选用智能化数控机械设备，只需18名工人合作，就可以完成全自动、不间断的流水钢筋加作业业。项目依托“梁场管家”“阳光工程”等平台，一起结合智能门禁、视频监控等辅助措施，完成人员考勤透明化、施工进展动态化、工程办理体系化，建立安全驿站、vr虚拟安全体会馆、安全教育训练体会园等设备，精心打造“智慧梁场”。

512个轮子的架桥机完成“梁上运梁”

杭甬复线宁波一期项目沿海高架地处海域，周边是管道密集的宁波镇海化工区。施工过程中，需求跨过天然气管道(lng)、进口原油管道、镇海电厂取水盾构隧道、舟山供水管道、舟山500千伏海缆和排水管道等17条关系国计民生的海底管线，安全危险等级高，施工组织杂乱。一起，因为施工区域主要为近海滩涂及浅海地段，水位较浅，无法选用船只架起，还需面对超高桥面渐变横坡以及高低墩、1800米超小曲线半径等技能难题，项目决议选用梁上运梁的方式，完成国内最重预制箱梁的架起使命。

梁上运梁使命的顺利完成，离不开运梁车和架桥机这两件“大国重器”的完美合作。据了解，中铁十六局集团选用的yl1800型运梁车选用模块化设计，共有轮胎512个，整车自重760吨，额外运载量1800吨，作业时整车长72米，宽27米，高5.6米，相当于四个羽毛球场巨细。一起，项目选用的jq1800型“越海号”架桥机是我国首次自主研发、现在世界上最大的公路架桥机。

杭甬复线宁波一期项目是浙江省交通基础建造范畴市场化运作的首个大型ppp高速公路项目，也是唱响杭甬“双城记”的重要标志性工程。

“今年以来，项目深化贯彻省第十五次党代会精神，严格按照浙江省交通集团‘勇担任强攻坚，争当建造排头兵’活动要求，吹响项目高速推动的集结号，在宁波市交通局、宁波海事局、宁波市高建中心等上级单位的关心和支持下，在全线90个班组近4000名建造人员的共同努力下，稳进提质，勇于攻坚，项目建造全面驶入‘快车道’，为我省猛进“两个先行”当好开路先锋。”浙江省交通集团杭甬复线宁波一期项目副总经理杨成安介绍说。到8月10日，项目累计完成投资145.07亿元，占总概算投资的80.63%，整体形象进展85.1%，估计于2023年底建成。

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