跟着最终一幅近70米高的地连墙钢筋笼精准入槽，由中铁建华北投资发展有限公司所属中铁建(天津)轨道交通投资发展有限公司承建的天津地铁8号线一期工程重点控制性项目，天津市在建的最深地铁车站——基坑深达38.38米的下瓦房站围护结构全部完结，标志着该项目正式转入主体工程施工阶段，项目建造获得要害打破。

天津地铁8号线一期工程是天津市中心城区南部主干轨道交通线，沿线经天津市南开、和平、河西和津南4个行政区，全长约18.6公里，共设17座地下车站。其中，位于繁华闹市区的下瓦房站是天津地铁1号线、5号线和在建8号线的三条线路换乘车站，规划为地下五层，深达38.38米，相当于13层楼高，是目前天津市正在建造的最深地铁车站，施工技能难度和工程风险国内稀有，施工面临严峻挑战。下瓦房站围护结构采用80幅单幅钢筋笼重量超越120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下接连墙，面临工程周边既有建构物繁多、钢筋笼吊装下放难度大、笔直度控制精度高级诸多困难，天津地铁8号线4标施工团队组建了超深地连墙攻坚小组，科学优化施工计划，经过bim建筑模拟技能和超声波检测、红外线测量等技能手段，将钢筋笼笔直度控制在千分之二，并把地面沉降控制在毫米级，确保工程安全有序推进。平均仅用2天就完结一幅地下接连墙浇筑，全速推进工程建造。

据了解，天津地铁8号线一期工程引入了全自动运转系统和新一代通讯技能、智能终端设备，可全面提升运营服务水平。8号线注册运营后，可与地铁1、3、5、6、7、10以及11号线等7条地铁线路完成快捷换乘，对进一步完善天津轨道交通网，助力京津冀交通一体化建造，提升百姓出行体验具有重要意义。

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