9月13日10时，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机历经19天顺畅穿越湛江湾主航道，期间对湛江湾主航道未形成任何影响。这标志着湛江湾海底隧道成功攻克新的技能难关，取得突破性发展。

穿越主航道水深最低点

走进湛江湾海底隧道智慧指挥中心，从演示屏幕上看，总长147米的“永兴号”盾构机犹如一条“钢铁巨龙”向海底掘进，穿越湛江湾主航道水深最低点。

“湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级危险源，也是穿越的最深处。”盾构司理王浩介绍，湛江湾主航道下水压更大，盾构机在海底最低点长距离掘进承压性能面临巨大检测。一起，跟着掘进里程的延伸，在海底超长距离掘进条件下物料运输、刀具磨损换刀、泥浆管路防爆、盾尾密封安全、长距离通风等技能难题需要逐一破解。

此次经过的湛江湾海底隧道主航道长195米，为湛江湾海域最重要的海上运输线，最大水深20.8米，最低点覆土16.7米，最大水压6巴，相当于在一个指甲盖大小的面积上承受6公斤的压力，施工难度和危险很高。

为顺畅完成“永兴号”盾构机穿越湛江湾主航道，项目加强海上监测与洞内监测，并约请盾构专家把关研讨技能计划，保证以最快的速度、最小的扰动完结盾构下穿任务。穿越主航道期间，拟定严密的施工计划和应急处置计划，并经过智慧指挥中心实时监控湛江湾主航道各项数据和“永兴号”各项参数，保证安全平稳穿越。

进入海域段超1300米

现在，“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2770米，拼装完结1385环，进入海域段超1300米，顺畅穿越湛江湾最深处，估计年底完结海域段整体掘进施工任务。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，正线全长约401千米，出资总金额估算998亿元，设计行车时速350千米，为广东省建造里程最长、出资最大的高铁项目。

作为广湛铁路全线控制性工程，湛江湾海底隧道全长9640米，为单洞双线结构，其间盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内现在独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。

湛江湾海底隧道顺畅穿越主航道，标志着广湛高铁项目建造进入“加速度”，也意味着湛江接入国家“八纵八横”高速铁路网又向前迈出了实质性的一步。广湛高铁通车后将完成广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，成为衔接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，各类优势要素的聚集和流通将进一步促进湛江经济社会发展，提高粤西区域区域经济地位，在加强广东对外合作“陆海表里联动、东西双向互济”发展中发挥重要作用。

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