作为新动力轿车工业生态的重要“成员”之一，燃料电池轿车具有绿色环保、续航里程长等优势，关于动力结构转型具有重要意义。伴随着技能立异展开以及新动力轿车工业生态的日益完善，我国燃料电池轿车展开条件日趋老练，业内人士主张加速培育燃料电池轿车工业链和氢能供应链，加速要害中心技能攻关，为推动新动力轿车“氢”装上阵奠定坚实根底。

展开条件日趋老练

当下，燃料电池轿车正驶入展开风口。

中国轿车工业协会数据显现，本年1月到8月，我国燃料电池轿车出售2000辆，增长1.6倍。“目前我国燃料电池轿车演示使用城市群涵盖47座城市，燃料电池轿车产销量逐年递增。”中国轿车工业协会副秘书长师建华说。

以北京、上海、广东等演示城市群为根底，我国加速树立燃料电池轿车演示区，对契合条件的城市群展开燃料电池轿车要害中心技能工业化攻关和演示使用给予奖赏，构建布局合理、各有侧重、协同推动的燃料电池轿车展开新模式。数据显现，目前我国已累计建成加氢站超越250座，约占全球数量的40%。

“燃料电池轿车市场化步伐在加速。2022年北京冬奥会、残奥会总共用了一千多辆氢燃料电池轿车，累计减碳达2200亿吨。”师建华说，当时，燃料电池的寿命普遍到达一万小时以上，在运转的燃料电池轿车的系统有的已经到达三万小时，燃料电池轿车展开条件日益老练，进入到商用车多场景的演示使用阶段。

方针引导和技能立异双轮驱动下，企业加速抢滩布局燃料电池轿车工业新赛道。

在合肥综能氢璞新动力技能有限公司的新建车间内，工人正在加班加点，抓住对新设备进行生产前的调试。

“公司这几年加速布局氢能工业。”合肥综能氢璞新动力技能有限公司运营总监赵成旺告知记者，坐落合肥的新项目总投资5000万元，首要研制生产燃料电池的中心部件——膜电极，公司与合肥综合性国家科学中心动力研究院展开产学研合作，拓宽和开发氢能上下游工业项目。

采取“以奖代补”的方法对演示城市群建造给予相应奖赏、《氢能工业展开中长期规划(2021-2035年)》清晰氢能工业展开各阶段方针、多省份发布氢能规划和辅导意见……方针利好之下，长三角、粤港澳大湾区、环渤海三大区域的氢能工业蓄势待发，驱动新动力轿车“氢”装上阵。

记者从安徽省相关部门了解到，《安徽省“十四五”轿车工业高质量展开规划》将展开燃料电池轿车及氢能工业链作为布局要点，推动燃料电池轿车在公交车、城市物流以及港口等领域的演示运转。一起，安徽加速推动全省加氢站布局建造，促进加氢根底设施与燃料电池轿车工业协同展开。

赵成旺说，氢燃料电池技能动力转化效率高达60%，是内燃机的2到3倍，更适宜长距离、重载和商用场景的氢燃料电池，未来将与锂电、混动等构成不同使用场景的互补，市场潜力巨大。

职业短板日益凸显

受访人士告知记者，在“双碳”方针下，新动力轿车工业生态不断完善，为我国氢能工业展开供应了巨大的想象空间。但与此一起，氢能及燃料电池技能规范及测评系统建造滞后、中心部件进口依靠度仍较高、氢能供应系统不完善等职业短板也日益凸显。

合肥市经济和信息化局相关负责人表明，近年来，部分制造业企业抢抓新动力工业展开机遇，加速布局氢能工业，可是，目前工业链条上缺乏氢燃料电池膜电极、双极板等要害零部件企业，一起，第三方服务机构数量不足，加氢站建造速度较慢，场景使用推广相对滞后。

业内人士说，当下我国氢能供应系统没有完善，一起，在氢能办理方面，没有构成分工清晰和权责清晰的氢能办理系统，用氢本钱高制约了燃料电池轿车工业的展开。

“氢燃料电池工业链首要由上游原材料、中游集成以及下游使用端组成，工业链较长，制氢、储氢、加氢、运氢全链条氢能供应系统以及用氢本钱，是影响燃料电池轿车市场化展开的根底。”赵成旺说，目前，各地氢源的价格差距很大，在某些燃料电池轿车演示使用城市，氢的价格是每公斤30多元，而在其他地区，氢的价格到达每公斤几百元。

师建华等业内人士以为，燃料电池系统、发动机及电堆等中心部件的自主可控是燃料电池轿车工业展开的要害。目前我国燃料电池轿车工业链比较薄弱，燃料电池相关中心部件仍首要依靠进口，本钱偏高。

需加速工业链培育及中心技能攻关

针对当时职业展开短板问题，受访业内人士主张加速从国家层面完善氢能及燃料电池轿车战略规划，加大研制支撑力度，调集全工业链的积极性，构成以企业为主体的研制立异系统，进步要害中心零部件技能水平和工程化才能。一起，加速完善氢能及燃料电池轿车规范系统，提高检测才能，稳步壮大燃料电池轿车工业链和氢能供应链，为燃料电池轿车的市场化拓宽奠定坚实根底。

师建华等业内人士以为，当时要大力施行燃料电池轿车根底技能提高工程，霸占氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池轿车使用支撑技能，加速完善氢燃料供应系统。

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