据中工轿车网得悉，10月17日，有业内人士称，lg新能源将向丰田供给电动轿车电池。现在，lg新能源正与丰田就其美国工厂出产的电池供给给丰田的美国工厂一事进行谈判，两边计划在本年内签署一份电池供给的体谅备忘录。

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至此，lg新能源将全球十大轿车制造商收入囊中，将向丰田、大众、雷诺日产、现代轿车、起亚、斯泰兰蒂斯、通用、福特、宝马和本田十大车企供给电池。

2021年9月，丰田轿车宣告未来十年将投资1.5万亿日元(约888亿元)用于动力电池研发及供给链建设。全球最大的轿车制造商开始向宁德年代发起应战。

促进丰田做出这一决定的，正是其2030战略的提出。到2030年，丰田旗下新能源轿车的年销量将到达800万辆，其中，纯电动轿车和燃料电池轿车共占200万辆，剩余600万辆都是混合动力车型。

而在电池的研发规划上，丰田则聚焦于锂电池和镍氢电池两大技术道路，一起探究全固态电池的商用化。估计到2030年，丰田的电池年产能将超越200gwh，与大众集团的产能大致相仿。

如果说丰田转型做电动车是年代的迫使，那么其进入动力电池范畴便是被迫中的自动。长期一段时间，丰田作为传统燃油车年代的霸主，对电动轿车的爱好就像对特斯拉的轻视一样不屑一顾，但特斯拉超越丰田成为全球市值最高车企后，丰田的心态才有了显着变化，自动拥抱电动化成为了丰田不得不选的一张牌。

而本次丰田选择与lg新能源协作不无道理，作为曾经的“动力电池一哥”，lg新能源以出产三元锂电池为主，市占率与宁德年代平起平坐，但随着磷酸铁锂逐渐遭到市场追捧，lg新能源与宁德年代的距离越来越大。数据显现，上半年宁德年代凭借69gwh的装机量继续霸榜，同比大增111%，市占率为34%，继续扩展与其他玩家之间的距离。lg新能源以28gwh的装机量位居全球第二，增速显着放缓，仅为4%，市占率为14%。

不过值得注意的是，本年1月，世界第二大、韩国第一大动力电池出产商lg新能源正式上市。lg新能源此轮募资总额到达了110亿美元，其上市也成为了韩国资本市场有史以来最大的一次ipo。lg新能源上市后，将更多资金弹药用于扩产，“二哥”的步步紧逼，使宁德年代遇到了真实意义上的竞争对手。此次与全球轿车销量第一的丰田进行协作，lg新能源有望拿下更多的市场份额。

当时的动力电池职业，寡头化趋势显着。对于已经站上万亿市值的宁德年代来说，接下来的“守擂战”将更为艰难，lg新能源与其的战火不会熄灭。

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