新华社泰国兰乍邦10月22日电日前，泰国东部兰乍邦港口中国无人驾驭卡车团队来了“新成员”——第二批20辆无人驾驭卡车抵达并将于近期投入使用。

兰乍邦港位于泰国经济中心地带“东部经济走廊”，是泰国最大的集装箱深海港口和物流枢纽。在繁忙的d号码头，无人驾驭卡车和人工驾驭卡车穿梭往来，搭载着来自世界各地的集装箱驶向目的地。无人驾驭卡车采用乐高式模块化车头，取代了传统的驾驭室，简练的车身拖挂着集装箱驶向目的地。

d号码头运营商和记港口集团泰国公司助理运营经理苏提拉正在仔细记录着无人驾驭卡车的运行状况，不时提示路过的卡车司机怎么与无人驾驭卡车协同作业。

据苏提拉介绍，每天进出d号码头的卡车有1000多辆，现在无人驾驭卡车和人工驾驭卡车在同一区域混合作业。在2020年4月第一批6辆无人驾驭卡车试运行时，港口作业人员和卡车司机对这些来自中国的无人驾驭卡车非常猎奇，期待看到它们的使用效果，还要学习怎么与它们一同作业。

苏提拉说，我们和无人驾驭卡车生产商上海西井信息科技有限公司的团队一同培训相关人员怎么与无人驾驭卡车协同作业，其间包含3万多名进出港口的卡车司机。现在大部分司机都知道无人驾驭卡车需要“保持距离”，靠近、超车、加塞等“亲密行为”都会逼停它们。

上海西井信息科技有限公司泰国项目担任人杨宇骏和无人驾驭卡车一同来到兰乍邦，两年多以来一向担任技能支持。“现在无人驾驭卡车的运力已接近人工驾驭卡车，第二批到港的无人驾驭卡车可在6分钟内自主完结电池更换，未来随着港口自动化比例越来越高，无人驾驭卡车的作业效率将高于人工驾驭卡车。”杨宇骏说。

通过中泰双方团队的共同努力，无人驾驭卡车开始“大显神通”，在货物运输方面发挥越来越重要的效果。苏提拉说，尤其在新冠疫情期间，无人驾驭卡车在必定程度缓解了港口运力缺少问题。据了解，截至2022年8月底，无人驾驭卡车队已累计作业超15万标箱。

上海西井信息科技有限公司创始人兼首席执行官谭黎敏介绍，一辆无人驾驭卡车可承当4名司机的作业量，不仅比燃油车节省能源费用，还能大大削减碳排放量。

泰国致力于将兰乍邦港建设成为一座连接铁路、公路和内河运输网络，完成泰国境内与周边国家快速配送的绿色现代化港口。无人驾驭卡车已成为兰乍邦港口d号码头长途控制作业的重要部分。和记港口集团泰国公司总经理斯蒂芬说，兰乍邦港无人驾驭卡车项目已成为示范工程，正被推行到阿联酋、英国等多个国家。

“我在兰乍邦港口作业了十多年，通过这个项目第一次了解中国的无人驾驭技能，很高兴能参加其间。”

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